激情百年　勒芒24小时耐力赛编年史

最古老的24小时赛，和最古老的格兰披治竟一脉相承

为什么勒芒成了耐力赛的代名词？

因为著名蒸汽机车发明家Amédée Bollée在此出生、创业，儿子Léon Bollée是汽车制造商，参加了1895年史上最早的汽车赛事，并赢得了一些法国本土赛事。

1906年，Léon Bollée之子等人在勒芒创办Sarthe赛车俱乐部，它是勒芒24小时赛主办方西方赛车俱乐部（ACO）的前身。同年，它在勒芒举办了世界上最早的格兰披治大奖赛。1911年的法国大奖赛首次用到著名的Mulsanne大直道。1921年，法国大奖赛首次在LaSarthe赛道进行，布局和现在相差无几。

1923年，ACO决定举办24小时耐力赛，检验谁是最耐久的赛车。33台赛车参加了首届勒芒24小时耐力赛，冠军完成了128圈——2010年的纪录是397圈。

这就是人类历史上最伟大的汽车运动赛事的开端。

1924-1939：宾利和阿尔法 · 罗密欧相继称雄

第一款采用每缸4气门技术的汽车宾利3 L以1圈优势赢得了1924年的冠军。亚军Lorraine-Dietrich车队在1925年获胜，并于次年卫冕。

两年的比赛中接连退赛的宾利决意在1927年一雪前耻。比赛中发生八车大碰撞，仅有八台赛车撑到终点，“宾利男孩”Sammy Davis驾驶三台宾利中唯一幸存的一台拿到了冠军。1928年，Woolf Barnato驾驶宾利4 1/2L “Blower”机械增压赛车，拿下了勒芒三连冠中的第一场。1929年，Tim Birkin驾驶宾利Speed Six夺魁。宾利席卷了比赛的前4名。1930年，尽管比赛前半程受到Rudolf Caracciola驾驶的梅赛德斯-奔驰SS的攻击，但宾利扛到了对手退赛，包揽了冠亚军。

可惜宾利的高光时刻也是它的尾声。1931年，宾利破产了。TimBirkin驾驶阿尔法 · 罗密欧8C再次问鼎勒芒。1932年，阿尔法 · 罗密欧包揽冠亚军，Luigi Chinetti获得个人首冠，他参加了1954年之前每届勒芒大赛。1933年传奇巨星Tazio Nuvolari领衔阿尔法 · 罗密欧包揽了领奖台。1934年阿尔法 · 罗密欧8C取得四连冠，更值得纪念的是首次有女性车组完成了24小时赛。

1935年，Lagonda以半圈的优势成了阿尔法 · 罗密欧终结者。大罢工让勒芒24小时赛中断一年。1937年到1939年，意大利和德国的经典赛车在千里杯、Targa Florio和格蘭披治大奖赛厮杀，把勒芒留给了法国赛车。1937年布加迪Type 57G夺冠，而Delahaye 135获得1938年的冠军，布加迪Type 57F则在1939年卷土重来，车手之一是Pierre Veyron—他是布加迪威龙的得名来源。

1949-1961：捷豹、法拉利和阿斯顿 · 马丁逐鹿勒芒

二战中勒芒大赛停滞，La Sarthe赛道成了机库和起降跑道，遭受盟军轰炸。

1949年，百废俱兴的法国终于恢复勒芒24小时耐力赛。LuigiChinetti驾驶法拉利166MM在勒芒赛场初次亮相，就斩获冠军。1950年，参赛车组达到了创纪录的60个，东道主Talbot-Lago T26包揽冠亚军。

战后赛车的新格局在1951年拉开了大幕。捷豹XK-120C初战告捷，阿斯顿 · 马丁DB2获得季军。1952年，暌违勒芒22年的奔驰凭借经典鸥翼门赛车W194将冠亚军收入囊中。1953年世界运动车锦标赛（World Sportscar Championship，WSC）问世，勒芒作为其中一站，吸引了更多车队前来。捷豹C-TYPE以第1、第2、第4名称雄La Sarthe。1954年，为法拉利获得F1首冠的José González又驾驶法拉利375力压捷豹D-TYPE，获法拉利厂队勒芒首胜。

1955年，后来的F1年度冠军Mike Hawthorn驾驶捷豹D-TYPE获胜。这是世界赛车历史上最黑暗的一天，梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车撞击前车后爆炸，车手Pierre Levegh当场死亡，赛车碎片飞向主看台，夺走了83名观众的生命。

捷豹D-TYPE在1956年卫冕冠军，1957年La Sarthe更见证了捷豹前无古人的辉煌： D-TYPE包揽了前4名。但1958年规则修订，发动机排量上限被限制为3.0 升，捷豹退出了勒芒赛事。在这一年，新赛车法拉利250TR夺冠的同时，保时捷718亦登上领奖台。阿斯顿 ·马丁自1955年起，4年里拿了3次亚军，1959年DBR1终于尝到胜利滋味，力压法拉利夺得冠亚军，冠军车手中的一位是汽车史上传奇人物Carroll Shelby。

赛场上法拉利的数量远超阿斯顿 · 马丁，在13台赛车的合力下，法拉利只把1960年的勒芒季军让给了阿斯顿 · 马丁，几乎包揽了前7名。1961年，法拉利遇到的新对手是采用了新颖的笼式管状骨架的玛莎拉蒂Tipo 63“鸟笼”赛车，但是它的稳定性不佳，法拉利250 TR再下一城。

1962-1969：福特大战法拉利

为吸引GT赛车加入，1962年勒芒的发动机排量限制升到了4.0升。这不会给法拉利带来困扰，专为勒芒打造的法拉利最后一部前置发动机赛车330 TRI领先于法拉利250 GTO和捷豹E-TYPE夺冠，车手是F1年度冠军Phil Hill。1963年，原型车（Prototype）的概念首次被提出，作為回应，法拉利推出了250 P并再次探囊取物般夺冠。

下一年法拉利再接再厉，275 P领先两台330 P包揽领奖台，但我们应该留心第4名：Shelby Daytona Cobra，它就是福特试图在赛场上击败法拉利所给出的作品。法拉利暂时还能够高枕无忧—1965年的勒芒24小时赛上，法拉利250 LM包揽领奖台，之后是保时捷908，Shelby仅仅排在第8。

新时代的来临必然伴随旧时代落幕。1966年的勒芒24小时赛堪称史诗，Carroll Shelby和Ken Miles打造的福特GT 40三车一起冲过终点线，夺冠车手是F1迈凯伦车队创始人Bruce McLaren和F1名将Chris Amon;之后是四台保时捷906;然后才是前一年还在耀武扬威的法拉利。法拉利希望在1967年强势反击，但330 P4以4圈的劣势输给了福特GT40，冠军车手是印地赛车七冠王，4次印地500冠军A. J. Foyt。

1968年，法拉利厂队退出勒芒，福特GT40再下一城，车手Lucien Bianchi是F1车手Jules Bianchi的伯祖父。保时捷907和908紧随其后。1969年是采用车手跑上赛车进行“勒芒式”发车的最后一年，后来的勒芒六冠王Jacky Ickx获得了冠军。

1970-1981：只有保时捷让人记得住

勒芒历史上每一次规则大改都会让新的“屠龙者”出现。1970年的新规则规定量产25台即可利用5.0 升的排量上限，保时捷竟在寥寥数月造足数量，这就是保时捷917，史上最著名的勒芒赛车。虽然法拉利也带着512 S回归勒芒，但无法阻挡三台保时捷包揽领奖台。1971年，保时捷917继续压制法拉利获得冠亚军，车手包括现任F1红牛车队顾问Helmut Marko。

1972年为了鼓励私人车队采用3.0 升的F1规格发动机参赛，量产数限制又被取消。保时捷917的排量远大于此，神话就此终结。Matra-Simca MS670成了那年勒芒的冠军，车手是后来在勒芒4次获胜，又成为杰出领队的Henri Pescarolo及1968年F1年度冠军Graham Hill。1973年，Matra再次力压法拉利夺冠。第二年保时捷911 RSR Turbo也无法撼动Matra的领先，后者获得三连冠。1975年，严苛的燃油限制规则下，Mirage GR8获得全场冠军。

勒芒已经数年没有大厂争冠了，直到1976年，开放2.1 升涡轮增压发动机让保时捷找到了时机，Jacky Ickx驾驶保时捷936捧得第二座勒芒奖杯。936在1977年蝉联冠军，但1978年的冠军则属于老对手雷诺Alpine 442。1979年，虽然936折戟沉沙，但保时捷凭借935的卓越表现包揽了前4名。1980年，保时捷厂队退出勒芒，Jean Rondeau成为勒芒历史上唯一驾驶以自己名字命名的赛车（Rondeau M379B）夺冠的车手。1981年，保时捷936回归夺冠。

接下来，勒芒历史上最扣人心弦的C组时代拉开了大幕。

1982-1993：伟大的C组

没有什么比C组赛车更能代表勒芒。

保时捷956是C组开头年份里唯一的王者。1982年Ickx和Derek Bell搭档延续1981年的强势表现拿下冠军，所有领奖台位置都归于956。1983年，勒芒的前10名里只有第9名不是956，全场的看点只剩下了同室操戈。没有人知道保时捷的获胜终点在哪儿——他们在1984年的勒芒大赛上继续包揽前7名。

能打败保时捷956的只有同门962。虽然1985年初次亮相时它落后于956，只拿到了季军，但1986年冠亚军都被962囊括。1987年是保时捷统治勒芒的连续第7年，Derek Bell也收获了第5个冠军。

1988年捷豹XJR-9来到勒芒，巅峰对决终于重现。保时捷962本有希望卫冕，然而赛车燃油耗尽的罕见失误，让捷豹XJR-9初尝胜利滋味。1989年，上年度WSC 亚军索伯车队带着梅赛德斯-奔驰的名字回归勒芒，索伯C9包揽冠亚军。接下来的1990年，捷豹XJR-12重登宝座。

勒芒24小时耐力赛看似轮番争冠大局已定，然而1991年，勒芒发生了史上最令人惊奇的一幕，马自达787B力压数台捷豹XJR-12赢得了冠军！这是日本厂商首次问鼎勒芒，也是转子发动机唯一一次勒芒冠军。

因高昂的参赛成本让小车队望而却步，勒芒大赛参赛车组数已经达不到20世纪20年代的规模。1992年，勒芒再出新规，将发动机排量限为3.5 升。标致905获得新C组的第一个勒芒冠军。1993年，标致更进一步包揽了领奖台，但是WSC于1992年的落幕使得勒芒不得不再次转向，标致905未能像保时捷一样延续冠军风潮。

1994-1999年：GT1时代

国际汽联在1994年引入GT1组规则，借以推广最新的GT1全球赛事。1994年的勒芒冠军被Dauer 962取得，顾名思义它是保时捷962改造而来的。不过在1995年，一台真正的、并非基于C组赛车改造的GT1问鼎勒芒，这就是迈凯伦F1GTR， “可以合法上路”的勒芒冠军车。

GT1尚未成为勒芒的主角，1996年，原型车P1组的保时捷WSC-95领先于5台GT1夺冠。1997年WSC-95取得连冠。虽然P1组领跑了两年，但GT1组终于在1998年强势反击，保时捷911 GT1包揽了前两名，P1的最好成绩是第8名。

但保时捷决定不再继续GT1组的争夺，1999年捍卫GT赛车名誉的重任压在了丰田GT-One的身上。尽管与宝马V12 LMR斗到最后关头，最后1分钟爆胎让丰田与冠军失之交臂。

2000-2013：原型车P1时代的二人转

2000年，卫冕冠亚军宝马和丰田携手投奔F1，厂商车队只剩下了奥迪和克莱斯勒。勒芒新军奥迪瞬间尝到了“无敌是多么寂寞”的滋味，从2000年到2002年，轻松取得三连冠。

2003年宾利Speed 8作为GTP组赛车超过原型车奥迪R8夺得冠亚军，将宾利的名字重新带到了勒芒的最高领奖台。实际上，Speed 8采用奥迪的动力单元，车身也由1999年季军奥迪R8C升级改造而来，甚至车手也曾隶属奥迪团队。

2004和2005年奥迪R8取得两连冠。2006年，奥迪改用柴油赛车R10 TDI，延续夺冠进程。这两年的亚军都被Pescarolo车队夺得，2006年的车手之一是WRC传奇Sébastien Loeb。

2007年，勒芒终于迎来了另一支顶级厂队。柴油赛车标致908 HDi FAP首战获得亚军。虽然标致速度更快，但综合表现上奥迪更胜一筹，2008年，标致仍未撼动奥迪的领先地位，后者已经获得在勒芒的第8场胜利。

2009年，引进动能回收技术的标致终于迎来了胜利。然而接下来的2010年，三台标致赛车接连退赛，奥迪就这样再一次囊括了领奖台。2011年，卧薪尝胆的标致和场上仅存的一台奥迪斗到了终场，还是以13.8秒的微弱差距落败。

2012年初，标致宣布告别勒芒赛场。奥迪R18 e-tron quattro的对手成了满怀壮志的丰田车队，他们希望凭借TS030弥补GT-One的遗憾。由于两台丰田都未能完赛，奥迪再次包揽领奖台。第二年丰田虽然完赛但仍然以1圈惜败，令奥迪车手Tom Kristensen成就前无古人的勒芒9冠伟业。

这就是奥迪14年12冠的历程。

2014-2022：从三足鼎立到一枝独秀

2014年，勒芒历史上最响亮的名字保时捷重归La Sarthe。同年奥迪又一次夺冠并包揽前两名，保时捷919仅有一车完赛。不过，大众集团让保时捷紧随奥迪征战勒芒，意图并非同室操戈，而是让奥迪平稳让渡冠军给保时捷。因此2015年保时捷在勒芒包揽冠亚军也丝毫不令人惊奇了。丰田的最好成绩仅为第6。2016年的前3名是保时捷、丰田和奥迪。这是奥迪第一次在成绩榜上落后于丰田，也是最后一次—奥迪已经宣布不再参加接下来的比赛。

2017年保时捷取得三连冠，亚军是中国的耀莱成龙车队。丰田仅仅排在第8，位居P1组完赛赛车的最后一位。不过，保时捷也无意长期坚守勒芒，4年3冠已经足以证明自己的实力，功成身退。

接下来连续三年，厂商唯一的混动赛车丰田TS 050 Hybrid总能在领奖台占据两席。2020年Rebellion车队夺得来之不易的亚军。为了让勒芒最高组别重新具备吸引力，2021年ACO引入了Hypercar组别，标致和法拉利都将推出新赛车重归最高组别。当然，赛车的研发还需要时日，最近两年的冠亚军得主依然是丰田，只不过赛车换成了GR010 Hybrid。

就讓我们期待勒芒百年大庆时的新气象吧。