“油改电”的良心之作　BMW i4 M50

加文刘

其實看一下传统车企电动产品线的策略，可以发现i4是一个很有意思的车型，因为它直接跟自己的产品竞争。不是说别的品牌没有，你看奔驰EQS和S也都是差不多定位的电车和油车，但它们价格差别基本不大，选EQS或者是S主要是在一个接近的产品需求下选择电车或者是油车。

回过头来看i4 M50，它则是用差不多一半的价格，提供了跟M4非常接近的性能参数。i4 M50是544马力，0-100公里/小时3.9秒，M4雷霆版是510马力，加速同样3.9秒，账面数据i4还要大一些。这里就不得不说一下i4 M50的驾驶体验。宝马不愧是一个造了106年汽车且以制造具有驾驶乐趣的汽车知名企业，i4 M50可以说是能满足你对于一辆驾驶之车的任何需求，动力我们就不说了，只要是一辆电动车就可以给你紧贴椅背的加速感。更重要的是i4可以营造出那种跟燃油车非常接近的驾驶感觉，你踩多少油门它就给你多少回馈，你在燃油车上任何的驾驶习惯都可以在这辆车上得到保留。最变态的是如果你开着i4 M50做弹射起步，车辆甚至可以给你一个类似于燃油车憋转速的抖动感，在我开过的那么多的电动车里，这辆车是独一家。作为一个燃油车的坚定支持者，我要给宝马的工程师发一面锦旗。

当然这辆车的驾驶也不全都是优点，它的底盘调校我还是要稍微吐槽一下。开着这辆车过减速带的时候你会明显感受到它的车重，这是电动车先天缺陷没办法，引用一个朋友的评价就是“同样的36D，一个是90斤一个是150斤”的区别。在正常路面上行驶，传到车内的路感有点过多，说得直白一点就是有点颠，而且有点像开着改过避震的车的感觉，我觉得是为了承托住2吨多的车身，一定要做得硬一些，但宝马应该可以调校得更好。

i4 M50的外观内饰其实没有太多好讲的，跟M4的差距比较大，跟4系Gr anCoupe更接近一些。最多的好评是它那套由好莱坞音效大师特调的专属声效，在极具辨识度的同时让人听着很悦耳。让我比较不满意的地方是内饰稍微有点偷懒，保留了Engine Start的电动车我这几年是没怎么见到了。说到这里就不得不说一个绕不开的话题了—油改电。

油改电这个话题其实从十年前就开始说了，这个词之所以被我们认为是“垃圾”电动车的代名词，主要是因为在之前技术还不够成熟的时候，有一些不太有节操的厂商为了降低成本，直接把油车的发动机和传动系统拆了换上电池就完事。因为油车和电车的开发理念还有总体布置完全不一样，所以不仅导致电池不好布局、需要向下借空间使得车身抬高、离地间隙缩小，还会造成一些安全上的隐患，而且这种车续航基本上都不太行。

那么i4是不是油改电呢？那必然是油改电。不过宝马的做法跟前面说的那种油改电可以说完全是两回事。i4是基于宝马CLAR后驱平台打造的，这个平台最大的特点就是不仅尺寸多变、覆盖了从2系到7系几乎所有的宝马车型，同时还兼容汽油、柴油、插电混合和纯电多种动力形式。所以它是一个油改电这没什么好洗的，但与之前我们说的那种简单粗暴的油改电的区别就在于多种动力形式的不同布局方式在设计之初就考虑到了，可以最大程度地减少前文提到的那些缺点。有一个很有说服力的证据就是，如果你把i4和4系Gran Coupe的参数表打开，你可以发现i4的长宽高数据跟4GC的差距可以忽略不计，后备厢空间甚至一模一样，不存在很多油改电车型要增高不少、后备厢空间大幅牺牲的情况。

然后我们看看i4的续航，这是大多数油改电车型不太能摆上台面的数据。i4 M50的官方CLTC续航里程是560公里，我就拿我实际使用来说吧，这辆车到我手上的时候仪表显示还剩43%的电量，续航里程还剩175公里，我全程大部分是在城市快速路开了差不多40公里之后，仪表显示还剩38%，续航里程只掉了6公里。看来上一个开这辆车的人驾驶风格比较激烈，同时也说明这辆车真的挺省电。

做个总结，i4是宝马向电动化转型中的一个过渡产品，但不代表它不够成熟，相反这辆车恰恰是宝马深思熟虑之后交出的答卷。如果你是一个驾驶爱好者，因为现阶段油价的上涨不得不考虑一辆电动车的话，那去试试i4M50吧，它在M4一半左右的价格下实现了M4差不多70%的驾驶乐趣。这是一辆优缺点都非常明显的车，大概率可以治愈选择困难症患者。