长三角G60科创走廊携手中国商飞打造大飞机产业链

8月1日，中国商飞宣布国产大飞机C919完成取证试飞。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。此次C919完成取证试飞，意味着C919取得中国民航局的适航证书后，国产大飞机离商业运营又跨进了一大步。

被誉为“工业之花”的航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，商业大型客机制造对国民经济和科学技术的发展有着重大带动作用。在带动科技进步方面，发展大飞机能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，将会全面地、大幅地提高一个国家的科学技术水平，在国家工业化进程中具有不可替代的作用。中国自主发展大型飞机，不仅在技术、经济方面意义重大，而且直接关乎国家安全。

回顾国产大飞机C919成长的关键节点可以发现，拥有250多万个零部件、涉及产业上下游诸多环节的C919大飞机，建设有效的产业链、供应链极为重要。长三角G60科创走廊在中国商飞打造大飞机产业链、供应链的过程中发挥了重要作用，这条产业链供应链上凝聚了G60九城市近千家企业的智慧和力量。

2020年6月，中国商飞·长三角G60科创走廊产业链合作大会在上海松江召开，此后长三角G60科创走廊与中国商飞不断深化战略合作，推动大飞机产业链供应链的布局和对接。两年多的时间里，围绕服务长三角一体化发展国家战略和加快推进关键核心技术自主创新，双方以长三角G60科创走廊为载体，共造大飞机产业链。九座城市的力量在这条产业链中得以凝聚，为中国大飞机产业实现高质量发展提供了“G60经验”。

G60统筹协调在产业链中实现

长三角G60科创走廊九城市大批企业加入国产大飞机产业链的背后，G60科创走廊联席办功不可没。作为G60科创走廊九城市日常联系的负责单位，联席办成立了由九城市经信部门牵头的商飞·G60工作专班，建立供需对接调研摸排、跟踪反馈、研讨分析的常态化合作机制，先后与飞机制造厂、航研所、产促中心、创新谷等开展联合调研100余次，召开各类座谈会、工作推进会50余次，及时掌握商飞产业链供应链合作需求，列出需求清单100余项。在帮助中国商飞完善产业链供应链的过程中，G60联席办逐步探索出一套以跨区域合作为基础，以链助企业来推动固链补链强链的全新合作模式。

此外，联席办与商飞共同建立了COMAC创新研究计划（CIRP），旨在通过创新研究基金引导高校、科研院所开展民机领域的创新研究。去年，商飞依据这一计划所达成的合作事项，发布了13项大飞机相关专业课题，诚邀各地高校联合攻关破解课题。接下来，双方还将在上下游产业链协同、知识产权保护机制创新、绿色低碳能源产业发展、产学研用金一体化方面继续深化合作。

松江智慧在产业链中集聚

在大飞机的研发和生产过程中，如何打破信息壁垒，向产业链上下游配套企业传递合作需求信息？

对此，作为G60科创走廊主要成员的上海市松江区积极拓宽对接渠道，充分利用“G60科创云”要素对接平台，该平台的累计注册用户超13万，完成供需对接2.3万次；松江区还邀请商飞采供部、上飞院、上飞厂主要负责人为G60九城市企业开展线上线下专题培训会，累计超10万家企业参与培训，实现了需求端和供给端的无缝对接；通过连续举办三届G60科创走廊科技成果拍卖会，今年更是克服疫情影响，总成交额超过10亿，松江区的这一创造性做法增加了产业链中市场主体的需求，也使得科技成果运营交易得到越来越多市场主体的关注。

作为商飞公司的首家非金属材料合格供应商、唯一一家芳纶蜂窝材料供应商，位于松江工业区的特一（上海）新材料有限公司生产的芳纶蜂窝广泛用于大飞机的行李架、顶板等部位，从2013年与中国商飞签署相关协议到认证完成，特一公司花了2年多的时间，其间就工艺控制文件就修改了几十次，才终于获得商飞认可，成功为大飞机的轻量化提供了解决方案。

自今年3月初爆发疫情后，如何高效统筹疫情防控与经济社会发展，这不仅是上海，也是全国各地都可能面临的问题。位于佘山镇的科建高分子材料（上海）股份有限公司，已经落户松江区17年了。通过松江区政府的牵线，科建高分子材料自去年3月以来与中国商飞面对面沟通近30次，完成了相关材料的立项与测试，较通常缩短用时近八成。他们为大飞机配套的一款耐高温真空密封胶带产品已进入技术实质性验证的最后阶段，未来将迎来大规模量产。为了确保企业的产品在上海全域静态管理期间能及时运出，政府部门制定了“一企一策”的疫情防控方案，帮助企业开通了长三角重要物资物流专线，确保生产出的产品能够及时交付给客户。

九城力量在产业链中彰显

长三角G60科创走廊九城市在航空新材料、零部件、标准件、结构件、内饰，以及机体部件、高端机载设备的上游供应领域拥有良好基础，在临空经济、通用航空产业领域有显著优势，这些基础和优势不断为大飞机产业链供应链的完善添砖加瓦：合肥江航飞机装备股份有限公司有60多年的技术积累，主要为商飞提供机组和旅客氧气系统等；飞机厨房里的配餐小推车、餐箱等是苏州鹭翔航空设备有限公司的主要产品；总部位于杭州的西子联合控股有限公司成立了一家航空部件制造公司，为大飞机工艺配套及适航证的取得等方面提供帮助。

在大飞机装机设备领域，2021年，九座城市中有14家企业被列入了商飞的合格供应商名单、3家企业列入商飞的潜在供应商、近千家企业纳入储备库，其中124家企业作为首批重点培养对象。在中国商飞所需的特殊工艺材料类方面，从去年16家企业40余种产品完成供应对接，到今年截至目前25家企业及70种产品完成供应对接，实现了九城市“从0到1”“从1到N”的突破。

C919国产大飞机的发展，不仅在中国首次推出了自主知识产权的现代商用大飞机产品，还在中国逐步建立起一张有韧性和带动作用的产业链、供应链网络，长三角G60科创走廊对于国产大飞机产业链、供应链的构建，无疑发挥了重要作用。

长三角加速布局航空制造产业链

首架C919商业交付之后，C919生产线年产150架的产能逐步被激活，整个航空产业供应链和交付环节将按照既定模式逐步进入到更快速、紧凑的运行状态中，历经多年进行庞大布局的航空制造产业链将真正开始发挥效力。

传统上，我国的航空航天产业链企业集中在东北、西北、西南等地。但从航空航天产业链上市企业各省地理分布数量来看，也有一些新趋势：排名第一的是江苏，其次是北京、广东、陕西、四川、浙江，均有十家及以上的航空航天产业链上市公司。江苏和广东在相关企业数方面排名第一和第三，与其发达的装备制造业基础和众多上市公司密不可分。

从产业细分的角度来看，材料类产品通用性强、客户面宽，有巨大成长空间。可以预见，在我国发动机日趋成熟、空天一体不断发展的产业浪潮中，材料类领域必将产生一批新的上市公司。同时越来越多的行业外领军企业也积极参与产业链发展，这一领域必将迎来更多的竞争与合作。

随着国产大飞机量产时代的到來，这将是对全链条企业前期大量时间、人力和财力投入的一个正式回馈阶段。现实的收入现金流将给整个产业链上的供应商带来运营状态的极大提振，同时随着技术进步而不断出现的升级改进需求，也会在已有飞机平台的基础上显著缩短研发周期，吸引更多企业关注甚至开辟新的业务线投身到航空制造产业中来。

长三角周边围绕大飞机项目布局的城市将逐步实现收益。大飞机项目进入全新发展阶段，也必将为这些城市的产业链发展按下加速键。上海甚至整个长三角都将拥有一个全新的、体量大、产值高、技术精的制造业增长极。