高速风电运维船的经济性分析

杨佳潼，张迎宾，李建卓，邹 超

(三峡新能源海上风电运维江苏有限公司，江苏 盐城 224008)

海上风电由于享受国家电价补贴政策发展迅猛，仅2019年，国内海上风电项目总招标容量达10.7 GW，新增装机容量5.2 GW，使得中国跻身于世界前三的风电装机容量大国，仅次于英国与德国[1-2]。

随着海上风电场版图的扩张，风力发电机组的维护工作量日益增加。运维船舶是海上风电场维护工作中最主要的交通运输工具，船舶形式的选择将直接影响检修人员出海的安全性和通达性[3]。一般单体船耐波性较差，在海况复杂的海域人员容易晕船，适航性差，出航率低。常规双体船的耐波性在单体船的基础上略有提高，还没有完全解决这个问题[4]。为此，一种采用小水线面船型设计的双体船应运而生，然而，其建造成本也较普通运维船舶有大幅提升。

1 高速风电船船体结构及建造成本概述

1.1 小水线面双体船船型

小水线面(CAT-SWATH)双体船船型是一种根据海上风电实际运维需求，经过船体改良设计的新型双体船型。它具有两个基本的航行模式，即双体船(CAT)模式和小水线面(SWATH)模式，基本结构如图1，航行模式如图2。

当运维船需要以较高航速从靠泊码头尽快前往作业风场时，可采用CAT航行模式，利用双体船的快速性，快速达到作业海域；当达到风场需要在低航速下进行运维作业时，可快速转换为SWATH航行模式，利用小水线面双体船的优异耐波性，能显著降低乘船人员晕船的不适感，使得作业人员能够在一个安全、舒适的环境下进行运维作业[5]。……