常导长定子高速磁浮限界计算探讨

聂云斌,马卫华,罗世辉,雷 成,左玉东

(1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都 610031； 2.郑州铁路职业技术学院,郑州 451460； 3.中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

引言

磁浮交通作为一种集安全、便捷、高效、绿色等优势为一体的新型轨道交通制式，磁悬浮技术作为磁浮交通的核心，已然受到世界各国学者的追捧[1-3]。近些年来，磁悬浮技术飞速发展，日本、韩国及中国都有已实现商业化的磁浮线路，作为高端轨道交通技术，中国更是将磁浮列车关键技术研究列入“八五”攻关计划，并在“十二五”“十三五”中将磁浮交通系统作为国家科技支撑计划之一[4]。

为保证车辆运行的安全，世界各国先后制定了相应限界标准。其中，国外车辆限界标准主要有德国的BOStrab《城市轨道交通建设和运营规则》、国际铁路联盟的UIC-505-1《铁路运输车辆-机车车辆构造限界》和澳大利亚AS7507.1:2009《铁路轨道车辆-轨道车辆外形-第一部分:轨道车辆》，但这些标准均为轮轨车辆限界标准。国内标准主要有CJJ/T262—2017《中低速磁浮交通设计规范》、CJJ/T96—2018《地铁限界标准》和TB10630—2019 《磁浮铁路技术标准(试行)》，这些标准涵盖轮轨车辆和磁浮车辆两个领域。轮轨车辆的限界研究已从计算过程、方法和理念研究[5-9]拓展到集成限界计算、设计、绘图、生成计算报告的动态限界计算软件开发[10-11]，还有学者考虑了空气动力的影响，进行了三维虚拟限界研究[12-13]。相比轮轨限界，国内磁浮限界由于起步晚，商业运行线路少，限界研究相对落后，还处于计算方法的研究，部分学者对磁浮轨道限界的检测进行了研究[14]。……