鲁南高速铁路接入京沪高速铁路路基变形监测

张海凤

鲁南高速铁路有限公司，济南 250102

新建鲁南高速铁路接入既有京沪高速铁路工程中，由于地基处理施工扰动、路基填筑产生的附加应力，导致京沪高速铁路路基变形，继而影响线路的安全平顺运行。受地层土性参数选取、地质不均匀、假设简化等影响，数值计算结果往往会和实际情况有一定差异，加上现场施工机具等不确定因素，计算结果不能完全指导既有京沪高速铁路路基变形的高精度控制。因此，在施工过程中，需根据线路变形控制要求与仿真计算规律，制定完善的监测方案，对地基处理、路基填筑、开通运营等不同阶段实时监测，保障既有京沪高速铁路的运营安全，加强新建鲁南高速铁路的施工质量控制。

邻近营业线施工监测往往聚焦于既有线路受力、变形中的某一方面。Massarch［1］通过对沉桩施工现场监测，提出不同土层深度其变形方向不同，近地表土体主要发生竖向变形并向上发展，而深层土体变形以水平方向为主。刘波［2］研究了基坑开挖施工邻近既有隧道变形分区，揭示了隧道受基坑开挖影响变形发展变化规律，通过实测数据开展了变形预测分析。魏焕卫等［3］根据现场实测数据，对比分析降水前后邻近建筑物地基的应力变化，研究了坑内降水导致CFG 桩基沉降的规律，并提出计算方法。孟长江等［4］对基坑降水后坑内水位下降引发邻近高速铁路桥梁桩基础变形及其承载力变化规律进行了研究。徐干成等［5］通过研究盾构下穿京津城际铁路过程中采用的注浆加固措施，对既有铁路横向和纵向变形进行了监测，论述了注浆加固的有效性。……