2022 EURO NCAP第二批测试评价结果发布

文/徐飞 设计/邱洪涛

DS 4

DS是法国知名高端豪华品牌，现隶属Stellantis集团。现款DS 4于2021年10月在欧洲上市，新车共有三款车型，分别为DS 4基础款、DS 4 Performance Line和DS 4 Cross版车型，其中DS 4基础款和DS 4 Cross版车型还分为三种规格，分别为Bastille+、Trocadero和Rivoli。新车在英国的起售价格为25350英镑（约合人民币22.23万元），高配车型搭载有L2级自动驾驶辅助系统。

成人乘员保护方面，在MPDB测试中，DS4的乘员舱保持稳定。假人读数显示，驾驶员和乘员的膝盖及股骨得到了良好的保护，但驾驶员侧假人胸部受到了较大冲击，被评价为边缘。碰撞兼容性检测中，DS 4对移动壁障的冲击较大，在事故中容易给对方车辆造成损伤。正面100%碰撞试验中，DS 4可以有效保护乘员的头颈部及股骨，但对胸部的保护仍不理想，可见DS 4安全带匹配存在不小的提升空间。侧面移动壁障测试中，假人各部位均受到良好的保护，得到满分成绩。侧面柱碰方面，假人胸部受到一定冲击，被评价为边缘。DS 4装备有中央安全气囊，可以防止事故中驾驶员与乘员互相碰撞造成伤害，同时该车型的远端偏移测试被评价为良好。在模拟追尾事故的鞭打试验中，DS 4的前后排座椅均可以对乘员头颈部提供较好的保护，该项得到3.5分（满分4分）。该车装配有可防止事故后发生二次碰撞的连环碰撞制动系统，在高配车型中装备有e-call自动紧急呼叫系统。

针对儿童乘员的评价显示，在来自不同方位的碰撞中，DS 4可以为6岁或10岁儿童提供出色的保护，该项得到23.6分（满分24分）。同时，车辆可以禁用前排乘客安全气囊，以便在该座椅位置使用安装后方的儿童约束装置。车辆能够向驾驶员提供有关安全气囊状态的清晰信息，得到了相应的加分。各点位的儿童安全座椅也能被顺利安装，DS 4在儿童乘员保护项中得到42.4分，得分率86%。

DS 4装备有主动式发动机罩，保险杠中的传感器可以在碰撞前识别行人，控制器会主动抬升发动机罩，从而增大行人与发动机舱内刚性结构之间的距离，起到缓冲作用。头型试验显示，发动机罩表面可以为行人头部提供良好的保护，但靠近挡风玻璃的区域保护效果较差。腿型和骨盆试验结果均显示良好，其中腿型试验得到6分满分。DS 4的AEB对行人自动紧急制动系统可以有效识别易受伤害的弱势道路使用者，并及时做出反应，对自行车骑行者的反应测试表现尤为突出。

DS 4的前排和后排座椅都有安全带提醒系统。如果车辆偏离车道，车道保持系统会温和地纠正车辆的路径，在一些更紧急的情况下会进行干预。普通配置车型装备有AEB系统，但仅支持摄像头识别，对其他汽车，尤其是移动中车辆的反应表现不佳。高配版车型的AEB系统通过摄像头和雷达协同工作，识别效果明显改善，在各场景中表现出色。

HR-V

本次测试的本田HR-V于2021年底在欧洲上市，为混动车型。该车有较大概率登陆国内市场，国内消费者可以凭借本次Euro NCAP测试，对HR-V的安全性能进行初步的了解。HR-V在成人防护方面，不论是正面撞击或侧面撞击皆拥有不错表现，得分率82%，但儿童防护与行人防护表现分别因安全带滑落、引擎盖造型导致行人骨盆伤害等原因稍稍扣分，分别获得 75%与72%的成绩，总评价拿下 4 颗星。

Euro NCAP报告中指出，新款HR-V在成人防护部分表现不俗，约束系统匹配和车身结构强度均可以达到同级别中较为出色的水平。MPDB测试结果显示，HR-V可以为车内各位置乘员的头部、膝盖及股骨提供良好保护，胸部及小腿位置少有失分，同时对移动壁障的扫描表明HR-V拥有较好的碰撞兼容性。正面100%碰撞试验中，后排假人胸部受到一定伤害，评价为边缘。侧面移动壁障碰撞和侧面柱碰中，HR-V车体可以有效分散冲击力，侧气囊和侧气帘也能进一步减少乘员受伤风险。值得注意的是，此款HR-V车型没有装备中央安全气囊，碰撞时乘员间有互相接触造成伤害的风险，因此也损失了一定分数。对前后排座椅和头枕的测试表明，该车在发生追尾碰撞时可以很好地防止鞭打伤害。HR-V具有先进的e-Call系统，可在发生碰撞时向紧急服务部门发出警报，但未配备防止碰撞时发生二次冲击的连环碰撞制动系统。

儿童乘员保护是此次HR-V最主要的扣分项，直接导致其没能获得5星评价。撞击中，后排儿童的安全带从肩部滑落，存在安全隐患。同时在侧面碰撞中，10岁儿童头部收到较大伤害，被评价为弱。碰撞安全项HR-V仅得到18.3分（满分24分），表现不佳。在儿童座椅的安装和匹配中，车辆表现出同级别应有水平。

HR-V的行人保护测试得到39.1分，得分率72%。主要失分点来自行人保护碰撞的骨盆试验，由于车辆引擎盖造型设计等问题，会对被撞行人骨盆造成严重伤害，该项仅得到0.2分。针对行人头部和腿部的试验均表现出色，分别得到17.2分和满分6分。HR-V的自动紧急制动 (AEB) 系统可以检测易受伤害的道路使用者以及其他车辆。在对行人的测试中，该系统表现良好，可以避免或减轻碰撞。同样，该系统对骑自行车的人反应也很好。

新款HR-V搭载了HONDA Sensing，在驾驶辅助系统测试中，这套系统的表现依旧没有让人失望，AEB系统不管是对车或者对人都可以在适当距离内将车辆刹停，针对新加入的转弯车辆等测试也顺利通过，前方镜头可侦测道路限速，并显示于仪表板，供驾驶者行车参考；车辆偏移车道时，车道维持系统介入，在车辆尚未压到标线前就会拉回车道范围，还会透过安全带提醒驾驶者与乘客；虽然没有侦测驾驶疲劳程度的功能，但依旧会在仪表板上跳出警示，要求驾驶人紧握转向盘。最终HR-V在安全辅助项中得到12.6分，得分率78%。

（图片沿用2021年测试画面）

DACIA JOGGER

达契亚汽车始创于1966年，是罗马尼亚最大的汽车制造商，于1999年被雷诺收购成为其子品牌。达契亚品牌车型多以性价比著称，Dacia Jogger与该品牌最畅销的Dacia Sandero Stepway出自同一平台，因此本次Euro NCAP测试沿用Dacia Sandero Stepway数据，仅针对配置进行了相应的分数调整。

从成人乘员保护的成绩来看，两款车型的测试得分成绩分布一致。在正面100%碰撞中，车辆尚可以对乘员提供有效的保护。但在偏置碰撞中，车辆驾驶舱虽然保持完整，驾乘人员的胸部及腿部却受到了较为明显的冲击，仅得到及格成绩。由于该车仅配置了正面及侧面安全气囊，没有中央安全气囊，使得在事故发生时前排驾乘人员存在相互碰撞受到伤害的风险。而远端测试的乘员偏移量显示，其防护水平并不理想。鞭打试验中前排假人受到的保护尚可，但后排假人头颈部保护不到位。同时，Dacia Jogger没有装配连续碰撞制动系统以及e-Call自动紧急呼叫系统，对车辆事故发生后的处理相对弱势。

儿童保护方面，在正面偏置碰撞中，10岁假人的胸部及颈部受到较多伤害，仅得到Poor评级。对于6岁假人，其胸部和头部评价分别是优秀和良好，但顶部评级依旧不甚理想。儿童安全座椅的安全功能较前款车型有所缺失，扣除一定分数，这也直接导致其总体评价降低一个星级。

达契亚车型的普遍问题是过于追求性价比，导致主动安全配置缺失明显。其行人保护和安全辅助两项较平均水平存在着较大的差距。行人保护中，Dacia Jogger车型的A柱、前挡风玻璃以及发动机盖前段会对行人造成较大伤害。在智能科技配置上，两款车配置有自动紧急制动（AEB）系统，但仅能预防车对车的碰撞，不具备车对人的保护功能。同时，驾驶员状态监控、车道辅助系统也没有出现在车型的配置列表内，速度辅助系统的表现也难言优秀。可以说，达契亚品牌车型想要获得更长远的发展，还需要紧跟时代主流。