让驾驶员监控安全系统更可靠，意法半导体推出新全局快门图像传感器

文/徐飞 设计/邱洪涛

利用自有3D芯片先进制造技术，意法半导体（ST）二代车规全局快门图像传感器简化驾驶员监控系统 (DMS) 设计服务多重电子应用领域。

全球排名前列的半导体公司意法半导体（STMicroelectronics，简称ST）发布了新一代驾驶员监控系统（DMS）全局快门图像传感器，助力车企提高汽车安全性。

驾驶员监控系统DMS持续监测驾驶员的头部运动，识别困倦和分心迹象，使汽车系统能够生成警告提示，保护乘员的安全。据交通管理局估计，大约95%的道路交通事故是人为错误造成，其中许多可以通过使用DMS等系统避免。

意法半导体执行副总裁、成像子产品部总经理Eric Aussedat表示：“驾驶员可能没有意识到疲劳或分心驾驶是不安全的，DMS可以通过自动检测，识别驾驶员驾驶行为，消除不确定因素，保护所有乘员以及其他道路行人的安全。我们最新的全局快门传感器拥有很好的灵敏度且体积小巧，简化了DMS系统硬件设计，降低了系统总体成本，让客户和合作伙伴能够提供高性能、可靠的符合法规的DMS系统。”

新全局快门传感器VB56G4A充分利用意法半导体自有的背照式3D堆叠（BSI-3D）图像传感器先进制造技术。与第一代DMS常用的传统前照式（FSI）传感器相比，背照式解决方案的感光更灵敏，尺寸更小，可靠性更高。

意法半导体目前正在向主要客户提供新款传感器的样片，计划于2023年初投入量产，并部署在2024年的车型上。

技术详情

言志信等[22]针对顺层岩质边坡，利用FLAC研究了边坡的地震动力稳定性，探讨了地震波输入持时、频率、幅值等对边坡动力响应特征的影响。刘蕾等[23]采用FLAC/PFC2D软件，建立含有非贯通层面和正交次级节理的逆层岩质边坡FLAC/PFC2D耦合计算模型，进行地震动力破坏过程模拟，研究了逆层岩质边坡地震动力破坏机理。孙东亚等[24]采用DDA模拟了以极限平衡法为理论基础的边坡倾倒分析方法，结果表明在倾倒过程中，岩体的变形具有滑移及倾倒两种状态。王举等[25]以汶川地震为例，利用UDEC数值模拟，对地震荷载作用下含节理面岩质边坡滑移、拉裂破坏的过程进行了研究。

该传感器的高量子效率结合仅2.6µm的像素尺寸，有助于降低总功耗和摄像头尺寸。此外，集成的自动曝光控制功能可以最大限度地减少系统与传感器的交互，降低传感器的使用难度，简化应用软件设计。

合肥至淮南，两个半小时车程。妻子下午两点多钟走进家门，一屁股坐在客厅沙发上，“哇哇啦啦”，失声哭起来。我丈二和尚摸不着头脑，心想她是在合肥跟大姐发生了争吵，或是半路上遇见了不良路人？妻子一边哭一边说，我在家待一个好好的，干吗要去合肥自找不自在。我好不容易听明白缘由，心里轻松地笑起来说，不是红斑狼疮不好吗？花一点钱算什么！妻子说，这是花钱的事吗？明明就是一个坑害人的骗局！我说，或许医生怀疑红斑狼疮，自有他的道理。妻子说，你不知道我上午半天是怎么过来的，那一刻我跳楼去死的心都有了。妻子不是心疼钱，是受到了大惊吓。

与卷帘快门图像传感器相比，全局快门传感器具有很大优势。通过将所有像素同时曝光成像，全局快门传感器可以与NIR红外光源同步操作，从而改善光源子系统的功耗预算。此外，新款传感器的量子效率（QE）很高，在940nm近红外波长达到24%，线性动态范围高达60dB，因此可以用一个简单的低功率的不可见光LED发射管为传感器提供充足的光源。在白天或夜间驾驶以及在明亮或阴暗条件下，可见光谱之外成像还可以确保图像传感器的光谱响应一致性。

新传感器还具有灵活的工作模式，有助于优化系统功能和性能，其中包括可编程4帧上下文序列、与传感器积分时间同步的照明控制输出、外部帧开始信号输入、暗度自动校准、缺陷像素动态修正、图像裁剪和镜像/翻转图像读出。

1）对于先底板后边墙（边顶拱）混凝土浇筑，局部底板混凝土面平整度不足，导致边墙模板与底板混凝土缝隙过大，密封不严，导致漏浆，产生烂根。2）振捣棒未完全插到底部，导致底部可能漏振、欠振。

外部连接包括八个可编程通用输入输出（GPIO）引脚和一个双通道MIPI CSI-2发射器接口，每通道运行速度高达1.5Gbps。新款传感器全分辨率最高传输速率是每秒88帧（fps），并且在60fps时的典型功耗为145mW。