这里是灯厂的秀了

2022-06-17 22:30吴中元
车主之友 2022年3期
关键词:矩阵式奥迪尺寸

吴中元

首先从外形上,国产的奥迪e-tron与整车进口的奥迪e-tronSportback还是比较好区分的,尽管它们都是身形巨大的SUV,但奥迪e-tronSportback采用了轿跑SUV溜背式的造型,车身侧后方基本融为一体的C柱D柱再加上车身后部微翘的小尾翼,还是让这个大尺寸的车型具备了更多活泼的感觉。

从实际尺寸来看,奥迪e-tronSportback还是不小的,车长超过4.9m、车宽超过1.9m,这么大尺寸的车型又采用了轿跑SUV的形式,较低的重心与结构设计就给人一种很敦实的感觉。另外如果细心观察的话,奥迪e-tronSportback的尾部除了在设计上和国产车型不同,在标识上也略有区别,国产e-tron车型标“50”,而我们这款试驾车尾标是“55Quattro”,相应的动力当然也更强。

奥迪e-tronSportback的动力系统采用全系标配的形式,前后双电机带来的动力系统综合功率300kW扭矩664N·m,这个动力指标又比国产奥迪e-tron的230kW&540N·m强了不少。事实上如果仅从数值上来看,这样的动力指标放在汽油发动机车型上已经算得上是超级跑车,但其实奥迪e-tronSportback的性能也没有那么夸张。一方面是电动机的动力数值普遍较高,另一方面,在配置了95kWh的大容量电池之后,纯电动车型的整备质量较大,因此看似夸张的动力指标也只给它带来了5.7s的0~100km/h加速水平。

比較有趣的是实际的驾驶感受,这是我第一次发现D挡和S挡在一款纯电动车型上也能有如此迥异的性格表现。虽然奥迪e-tronSportback也如保时捷Taycan一样,在纯电动车型上采用了2挡变速器,但不同的驾驶模式显然不是为了调节换挡逻辑,而是对整个电驱动系统的动力输出做了两版完全不同的输出。当你使用D挡行车时,它就像一个正常的家用纯电动SUV,稳重、实用,不蹿不冲,驾驶时你能充分感受到它将近3t的自重。不过一旦切换到S挡,奥迪e-tronSportback让我瞬间想到一个词——“健步如飞”,这个车型瞬间就变得异常轻快,不仅仅是加速性变强,动力输出变大,整个车型的操作感完全都变了,这是在以往汽油车型上不可能实现的,纯电动车独有的一种使用体验。

在驾驶体验升级以外,奥迪e-tronSportback也是一款足以让你感受到独有“灯厂魅力”的车型。首先在传统的视觉享受方面,它配备了4门LED迎宾灯,也就是全车任何位置的乘客都能在夜晚感受到一份尊崇的照顾。当你坐到车辆前排的时候,车辆氛围灯的效果就更为明显,并且奥迪e-tronSportback采用了氛围灯与车辆环境监测系统联动的形式,在调节车辆的盲区监测系统时,你可以感受到一种来自声光电全方位的警示效果。当然最炫的应该是它的矩阵式LED大灯了,这也是首款采用此项技术的奥迪车型。在地库解锁车辆或是停车锁闭后准备离开时,你都能欣赏到奥迪的灯光秀,车辆的LED大灯会在车辆正前方的墙壁上演一个“奥迪品牌小电影儿”,相比其他车型只能在自己身上营造仪式感,奥迪这个堪比投影打出来的仪式感显然逼格拉满,而且这是一个绝对能让周围人陪你一起欣赏的仪式感。

总的来说,我觉得奥迪e-tronSportback是一款很好玩儿的车,溜背式轿跑SUV的造型够个性,动力也比当前奥迪国产电动车型都强,矩阵式LED不能说明显提升实用性的级别,但肯定是够炫酷的。当然奥迪e-tronSportback真不算便宜,指导价67万~73万元,还有各种诱惑你的升级选装包,它显然是比两款已经实现国产的上汽奥迪Q5e-tron和一汽奥迪e-tron都要贵,就算我们叠加上经销商优惠,也要花费70万元左右才能落地眼前的这款纯电动SUV,这我是不大舍得的,不过如果你不在乎性价比而是更重视尝鲜最新科技的话,那它当然是可以选择的。

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