船闸等薄壁结构长间歇后温控防裂措施研究

李松辉，雒翔宇，张国新，白彦平，程创新

(1.中国水利水电科学研究院流域水循环模拟与调控国家重点实验室，北京 100038；2.安徽引江济淮集团有限公司，安徽 合肥 230000)

0 引 言

船闸通常由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成，属于大体积薄壁混凝土结构。从船闸的施工程序、结构特征、材料特性可以看出，温控防裂是大型船闸施工的重点和难点[1-3]。大量工程实际表明，闸墙、导角等结构体常常会出现均匀的竖向裂缝，且已经成为普遍现象，最有利的措施是施工后发现裂缝然后进行修补。对于闸室墙等的安全运营和经济效益均存在一定的影响[4-5]。

底板、导角、闸室墙3种结构的建设是船闸建设中的难点，统计分析发现闸室底板与导角、闸墙浇筑均存在28 d以上的长间歇期[6]。长间歇对大体积混凝土的防裂不利，但根据船闸的施工工艺，底板、导角、闸墙间的长间歇不可避免[7-8]。根据统计结果，闸室底板浇筑后需要建立闸墙模板，40 d长间歇为最短时间，通常的底板与闸墙间歇期均在60 d以上[9-11]。混凝土浇筑的长间歇必然会对闸墙产生较强约束，同时导致新老混凝土产生较高的温差[12]。部分船闸根据施工经验，起初采用了加大配筋解决防裂问题[13-15]，但效果微弱。目前，长间歇导致的裂缝主要局限于后期的修补及加固阶段[16]，大幅增加了工程成本。

根据闸墙或者导角出现裂缝的这种现象，很多学者及专家均对其进行了分析研究。蒋炳芳等人研究分析了船闸裂缝产生的原因，普遍认为船闸混凝土温控标准及相应措施是施工防裂的关键因素[3，17]，但是相应温控标准及温控措施落实后闸墙裂缝依然存在。……