保时捷“渡劫”

张凤玲

保时捷遭遇了入华以来最大规模的一次信任危机。

4月30日，保时捷官方发布“致车主的信”，称因芯片短缺，致使短期部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，且取消了后期补装的计划。

这是维权的车主们首次从保时捷官方声明中确认减配。

维权信息刷屏

保时捷或许没有预料到，旗下两款颇为吸睛的豪车Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亚洲首秀和预售线上发布会直播，会被一群维权车主“搞砸”了。

4月27日晚，保时捷直播发布会中，涌入了大批ID为“保时捷还我电子轉向柱”“保时捷抢我电动方向盘”“强盗保时捷欺诈客户”的维权车主，甚至一度刷屏。当时，正在观看这场直播的观众约为1.7万人。随后，此事开始迅速在网络上发酵。

事实上，保时捷车主维权早就开始了。一位保时捷车主在黑猫投诉网站上投诉保时捷，称他去年12月花费近129万元，购买了一辆保时捷卡宴，当时4S店承诺车上缺少的电子转向柱后期会补上。因为这个配置是包含在价格内的基础配置，现在却单方面不再提供补装。目前黑猫投诉网站集体投诉量已经达到122个，而且这个数字还在不断增加。

保时捷这一次减配电子转向柱涉及所有车型，包括911、Taycan、帕拉梅拉，但是占比最高的是Macan和卡宴。

让车主不理解的是，现在买车就像“开盲盒”。有的车主新提的车，装配了电子转向柱，但有的车主被改为手动转向柱却不知情。

由于保时捷隶属于大众集团，不少车主认为保时捷和大众旗下众多零配件可以通用，如果自担成本去补装一个大众配件，需要花费1.8-2万左右。但如果使用保时捷认证的零配件，改装电子转向柱需要3万到4万元左右。除去价格因素之外，自行改装还存在保修风险，可能导致车辆贬值。

承认“减配”

保时捷中国发布致车主信，回应了部分车型配置调整。

在这封车主信中，保时捷承认部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，且取消了后期恢复更换计划。

“很多车主由于对此次调整的深层原因不甚清楚而感到困惑。同时，也因为对后续措施和方案的不认同而对品牌产生了质疑。”保时捷称。

保时捷的解释是，2020年以来，全球性半导体产能持续严重短缺导致汽车行业出现生产瓶颈。尽管保时捷官方一直在积极应对，但部分车型的个别配件依然受到严重影响，其中包括带电动调节功能的转向柱。

2021年下半年，保时捷官方从总部获悉为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱，以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置调节功能。同时计划待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能。保时捷中国随即通过全国各授权保时捷中心将这一方案告知相关客户。

走向和解

这次保时捷维权风波，会成为其在中国市场的一个拐点吗？要知道，中国已连续7年成为保时捷品牌全球最大的单一市场。

保时捷在2021年的全球汽车销量首次突破30万辆，同比增长了11%。2021年，保时捷在中国市场交付9.57万台，同比增长8%，占其全球销量的31.7%。在中国市场，Macan和Cayenne两款SUV是最畅销的车型，销量均超过3万台，轿车Panamera在中国市场的销量占到全球销量的一半以上。

但无论，最后是有关机构出手，还是企业慢慢解决，这项工作都注定没那么简单。一头连着购车人，一头连着供应商。

今年2月22日，大众方面正式确认保时捷将独立上市，并承诺将在夏季结束之时向市场提供有关上市的最新进展和时间表。这意味着，保时捷或许最快能够在今年内就完成IPO。如果保时捷单独上市，其估值在510亿美元左右。

这么大块的蛋糕，谁都会心动。

如果此次保时捷能够顺利上市，将会是大众汽车集团创纪录的一次IPO，大众汽车集团也将会募集到一笔可观的资金用以推动电气化转型。但如今，被保时捷给予厚望的Taycan Cross Turismo新品发布会，却遭遇了“最大市场”的中国车主在线维权。

相信保时捷具有应有的大局观和全局观。