一种内燃电力双动力动车组制动系统设计

张国庆，李 丰

(中车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术中心，山东 青岛 266111)

近年来，南美市场对内燃电力双动力动车组的需求逐渐增多。为满足用户运用需求，发挥产品系统技术优势和经济效应，便于用户快速掌握操作方法和降低后期维保成本，搭建制动系统技术平台很有必要。

内燃电力双动力动车组能适应动力包和电网2种供电方式，能够满足动车组在非电气化和电气化区段间穿行混跑的需求。动车组电气牵引和电制动采用交流电传动系统，电制动优先采用再生制动，制动能量反馈电网，当电网不能吸收时开通制动斩波器，把多余的能量通过制动电阻消耗掉。

本文在充分调研出口智利的内燃电力双动力动车组、电动车组、内燃动车组以及出口阿根廷的电动车组等项目设计和运用经验的基础上，搭建了一种内燃电力双动力动车组制动系统技术平台，重点对风源系统、制动控制系统及基础制动装置进行了介绍。另外，针对动力包供电和电网供电产生的电制动形式不同，使常用制动和快速制动时电制动和空气制动实时配合，满足各项制动指标要求。

1 概述

车辆最高运行速度：电网供电模式下为160 km/h；动力包供电模式下为140 km/h。在定员载荷、干燥、平直道工况下，列车速度从160 km/h降到0的平均减速度：最大常用制动减速度≥0.80 m/s2；快速制动减速度≥1.20 m/s2；紧急制动减速度≥1.40 m/s2。车辆编组形式为2动2拖：Tc1+Mp1+Mp2+Tc2。

制动系统主要由风源系统、制动控制系统及基础制动装置组成。……