高速公路项目水土流失现状及防治措施探讨

王玮娟

（广东省水利电力勘测设计研究院有限公司,广东 广州 510000）

根据《广东省公路网规划（2004-2030）》中的精神,到2030 年,广东省将形成以“九纵五横两环”为主体框架,以密集线和连接线为补充,以珠江三角洲为核心,以沿海为界,以沿海港口为龙头,辐射到山区和内陆的高速公路布局。在建设过程中,为了防治水土流失,保护生态环境,减少对周边环境影响,根据《中华人民共和国水土保持法》以及相关法律、政策的要求,在项目建设过程中,水土流失防治措施与主体工程同步涉及、进行,采取有效的水土流失保持措施,加强水土保持工作,降低施工过程中自然环境破坏,不仅对类似地质条件和施工状况的工程提供借鉴和参考,同时对指导项目水土流失保持工作具有重要意义。

1 项目概况

汕湛高速公路（汕头至湛江）揭西大溪至博罗石坝段,处于广东省低山丘地带,其向东连接汕湛高速公路普宁至揭西段,并设置交通转运枢纽站,与广东省规划第四条横线揭阳至惠东段相连接；西部西依次接揭西县河婆镇,五华县梅林、华阳、紫金县紫城镇、瓦溪、九和、义容、古竹,在惠州市博罗县石坝处为公路终点,并且在终点处于广源高速公路相连接。本项目汕湛高速公路全场160.399 km,属于新建公路性质,规划双向六车道、车速120 km/h。

2 水土流失现状

根据批复的水土保持方案,经计算,项目区界定水土流失范围在预测时段内的水土流失总量为129.01 万t,其中施工期为126.85 万t、自然恢复期为2.16 万t；……