地铁区间侧向平台无轨道施工关键技术研究

曲 正

(中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司 天津 300300)

1 引言

疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道，在城市轨道交通领域具有十分重要的作用[1]。当前，进行地铁区间侧向平台施工时，常规的做法是在轨道铺设完毕后，以轨道线路中心及轨面高程为基准，对地铁区间侧向平台钢梁、侧向平台板等进行各项数据定测、计算，而后进行加工订货及后续施工。然而，随着地铁建设工期越来越紧，需要在地铁轨道尚未铺设时，即开始进行地铁区间侧向平台的施工。

随着国内外地铁建设技术的日渐成熟，地铁区间侧向平台的设置精度要求越来越高，而侧向平台疏散方式的瓶颈在于疏散平台的宽度[2]，尤其在地铁区间曲线地段，由于测量、计算、安装、经验值考虑等各方面的累计误差，往往会超出有效标准范围。

由于国内地铁隧道主要以盾构圆形隧道为主[3]，同时，地铁区间侧向平台距离轨面高度为一个定值，因而受轨面调线调坡数据影响较大。为确保侧向平台钢梁安装水平，平台钢梁与连接钢板的角度随着其在盾构管片上安装高度的不同而发生变化，H型钢布置间距在1.8 m以下时，各部件受力情况良好，满足使用要求[4]。由于平台钢梁相互间距较小，角度偏差变化不明显，常规做法一般是采用垫片进行调节，同时用水泥砂浆封堵，但当偏差较大时，则要返工，严重影响了施工质量及进度。

如何在无轨道条件下进行地铁盾构区间侧向平台有效施工，同时，提高侧向平台安装精度及质量，成为一个有价值的研究课题。……