城市轨道交通车站剩余电流式电气火灾监控探测器误报原因分析

严亚波

(中铁二院工程集团有限责任公司， 610031， 成都∥工程师)

随着电气火灾监控系统在城市轨道交通中的应用，相应系统的误报亦时有发生。系统误报的频发让车站运营人员无法分辨电气火灾是否真正发生，甚至延误电气火灾发生后的抢修时间，引起更加严重的事故。在电气火灾监控系统设计中，剩余电流式电气火灾监控探测器的使用最为广泛，系统误报率相对亦较高。本文从剩余电流式电气火灾监控探测器的工作原理入手，对其可能的误报原因进行分析，并提出合理的措施，避免误报的发生。

1 剩余电流式电气火灾监控探测器工作原理

根据GB/T 2900.18—2008《电工术语 低压电器》[1]中的定义，剩余电流是通过剩余电流保护器主电路的电流瞬时值矢量和的有效值。实际工程中，剩余电流一般是指低压配电线路中各相(含中性线)电流矢量和不为零的电流。

在城市轨道交通中，剩余电流的产生一般源于线缆、设备的绝缘破损，导致线缆间、线地间电流通过。当漏电发生时，漏泄的电流在流入大地途中，如遇电阻较大的部位时，会产生局部高温，致使附近的可燃物着火，从而引起火灾。此外，漏电点产生的漏电火花，同样也会引起火灾。

剩余电流式电气火灾监控探测器一般设置于车站低压柜馈线回路，主要通过电流互感器监测被保护线路中的剩余电流值。当剩余电流达到报警设定值时，根据GB 14287．2—2014《电气火灾监控系统 第2部分：剩余电流式电气火灾监控探测器》[2]规定，电气火灾探测器应在30 s内发出报警信号，点亮报警指示灯，非独立式探测器的报警指示应保持至与其相连的电气火灾监控设备复位，独立式探测器的报警指示应保持至手动复位。……