蜂窝车联网中的物理层安全问题

沈霞/SHEN Xia，周伟/ZHOU Wei，王志勤/WANG Zhiqin

（中国信息通信研究院，中国北京 100191）

基于移动通信的蜂窝车联网（C-V2X）技术是面向车辆场景通信业务需求的关键技术，也是中国目前主要推广的车联网通信技术。该技术支持车与路边设施、车与车之间的通信。其中，路边设施可以是基站，也可以是终端。车和基站之间的通信类似于手机终端和基站之间的通信，即利用上行和下行通信进行信息交互。车和车之间以及车和终端模式下的路边设施之间的通信模式主要有两种：一种是基于基站调度的通信模式，另一种是基于终端自主资源分配的通信模式。对于前者，终端和终端的通信资源均由基站分配调度，源节点在向其他终端发送数据之前需要向基站发出资源分配请求；对于后者，终端在基站分配或者预配置的一个资源池上侦听信道，并选择空闲或者干扰较小的信道资源发送数据。相对来说，基站调度的通信模式可以避免终端间通信干扰和隐藏节点下的传输碰撞问题，但是会引入较大的传输时延；终端自主资源分配的通信模式可以让终端快速接入信道，但是会遇到信道拥塞、传输碰撞等问题。

C-V2X经历了4G长期演进车联网（LTE-V2X）和5G新空口车联网（NR-V2X）两个阶段，并且主要在终端和终端之间的通信边链路（SL）上开展设计。在4G LTE-V2X 中，终端间的通信主要支持广播模式下的周期性业务；5G NRV2X 则在功能上做了进一步增强，支持广播、组播和单播模式下的周期和非周期性业务。其中，单播还支持终端间的信道测量反馈和传输混合自动重传请求（HARQ）反馈，以增强单播和组播的可靠性。……