临近地铁高架的重叠隧道盾构机接收施工技术

张 良（上海市基础工程集团有限公司， 上海 200002）

随着城市轨道交通建设的发展，在建线路临近既有地铁高架施工的情况越来越多，重叠隧道的设计形式也屡见不鲜，但重叠隧道在临近地铁高架的工况下进行接收施工的案例极为少见。本文研究的工程不仅需要解决盾构机接收施工时对既有高架线路的保护问题，还需要解决上、下洞隧道接收施工的相互影响以及既有高架对盾构机接收施工的限制问题。通过对接收土体加固、下洞隧道加固、接收中板、高架保护等采取针对性施工措施，从而在保障上、下洞隧道安全接收的同时减少对既有高架的影响。

1 工程概况

天津市地铁 10 号线一期工程微山路站-财经大学站区间左、右线隧道分别采用 1 台三菱Φ6 450 mm 和 1 台石川岛Φ6 360 mm 土压平衡式盾构机进行掘进施工。区间线路首先以平行盾构区间的形式从微山路站始发，之后右线区间线路上扬，左线区间线路下压，逐渐形成左下右上的重叠位置关系，最后在财经大学站以上下重叠形式进行接收。为减少后筑隧道对先筑隧道的影响，本工程先掘进位于下方的左线隧道，后掘进位于上方的右线隧道，施工时两台盾构机保持 200 m 以上的间距。隧道管片采用内径 5 500 mm、管片厚度 350 mm、环宽 1.5 m 的通用楔形管片，全环由小封顶F、两块邻接块 L 和三块标准块 B 构成，拼装方式采用错缝拼装。

接收区域 10 号线隧道位于已运营的 1 号线财经大学高架站北侧，隧道与高架桩基最小水平净距为 6.44 m，高架站厅层与接收车站最小水平净距为 8.64 m。……