某船满足能效设计指数要求的探讨*

薛树业 陈泰山

一、引言

2011年7月，国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）通过了第一套提高新建船舶能效的强制性措施，即在MARPOL公约附则Ⅵ中纳入船舶能效规则，新造船的能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，EEDI）第0阶段从2013年1月1日起生效。2018年4月，《IMO船舶温室气体减排初步战略》确定将继续实施EEDI后续阶段以降低船舶碳强度。2021年6月，IMO通过了包含基于目标的强制性技术和营运措施的 MARPOL公约附则Ⅵ修正案，其中要求计算现有船舶能效指数（Energy Efficiency Existing Ship Index，EEXI）。

EEDI与EEXI的计算框架一致，EEXI中各参数的取值和验证条件较EEDI更加灵活且有所放宽。海上环境保护委员会（Marine Environment Protection Committee，MEPC）335（76）号决议《2021年为符合EEXI要求采用的轴/发动机功率限制（SHaPoLi/ EPL）系统和储备功率使用导则》提到“注意到EEDI框架下关于新船上SHaPoLi / EPL系统的导则目前正经MEPC审议，考虑到对现有船的环境和技术限制，经MEPC审议，可将在EEXI和EEDI框架下的这些导则综合成一套导则”。由此预计EEDI与EEXI两套框架和技术要求会走向高度的融合。[1]

根据MARPOL公约附则Ⅵ2021年修正案及EEDI、EEXI的计算和验证相关导则，基于EEDI和EEXI两套框架和技术要求相互融合的原则，以某一新建液货船为例，本着其Attained EEDI计算依赖于EEXI计算导则的需求，探讨其能效设计指数相关参数计算问题，使其满足Required EEDI和Required EEXI，从而符合MARPOL公约附则Ⅵ关于EEDI和EEXI的要求，供船舶所有人、船舶经营者等相关方参考。

二、船舶概况

X船的建造合同签于2011年之前，即船舶能效规则出台之前，且安放龙骨时间亦在2011年之前，随后由于种种原因没有交船，直到最近两年开始重新建造，计划于2024年前交付。X船由于建造时并没有能效相关要求，没有做过模型试验，因此在设计阶段无法通过计算得到Attained EEDI值，而在交付前对该船做了EEDI吃水和海况下的试航测试。……