公路隧道遮光棚频闪效应可见度研究

刘群峰， 杨雅茗， 武 星

(1. 西安科技大学建筑与土木工程学院， 陕西 西安 710054； 2. 中交第一公路勘察设计研究院有限公司， 陕西 西安 710068)

0 引言

公路长隧道出入口段光环境变化剧烈，显著增加了驾驶员进出隧道时的视觉识别难度[1]。为改善过渡段光环境，隧道接近段常设置减光构筑物以降低隧道内外亮度差。遮光棚是一种常见的减光构筑物，其从形式上可分为格栅式和镂空式。其中，格栅式遮光棚光环境调节形式简单、通风方便，且兼具保护隧道洞口斜坡稳定、投资和维护成本低等优点，受到人们的青睐[2]。

国内外学者对隧道遮光棚的设置长度和眩光特性等参数开展了大量研究。陆远迅等[3]基于经济性提出了遮光棚长度计算方法；梁永忠等[4]给出了遮光棚设置长度、分段透光长度等参数的设计建议值；李英涛等[5]给出了不同车速下格栅式遮光棚的合理设计长度。针对遮光棚眩光问题，吴刚等[6]通过微缩模型试验分析了路面亮度变化规律及与之对应的驾驶员瞳孔面积变化规律；刘明秀等[7]研究了隧道入口处的自然光照度变化规律，并建议设置遮光棚改善入口光环境；艾杰等[8]发现太阳入射角为20°时易导致驾驶员在隧道出口段眩光失能；徐宇等[9]提出了隧道遮光棚横梁在路面产生的明暗相间光斑的统一眩光值。上述研究表明，遮光棚设计时需要考虑驾驶员视觉适应和防眩光问题。

近年来，一些学者开始重视遮光棚的频闪效应对行车舒适性的影响。……