60 m级超长联络通道冻结法设计施工技术
——以福州地铁2号线紫阳站—五里亭站区间联络通道工程为例

朱泽萱， 刘红伟， 吴永哲， 杨 平, *， 张 婷

(1. 南京林业大学土木工程学院， 江苏 南京 210037； 2. 中交隧道工程局有限公司， 江苏 南京 210007)

0 引言

近年来，人工冻结法广泛应用于地层加固和地铁建设中。由于城市地铁建设经常受环境条件限制，且沿海地区地层条件相对较差，冻结法凭借其较强的适应性、冻结后冻土帷幕强度较高等优点，被广泛应用在盾构隧道始发接收和联络通道施工等[1-6]。尤其对长距离联络通道施工和软弱地层联络通道施工有无可替代的作用[7]。杨平等[8]成功将垂直冻结法应用在南京地铁。黄磊等[9]在南宁地铁东滨区间成功使用冻结法进行联络通道施工，并进行了冻结温度等监测。岳丰田等[10]结合上海隧道的施工，总结了联络通道冻结法施工工艺和消除冻胀融沉措施。除常规联络通道外，因绕过地面建筑物、预留管片等各种因素导致联络通道过长或超埋深，甚至会出现异形联络通道[11-12]。为应对联络通道过长或埋深过大问题，常采用双向打孔的方法，以提高冻结效果，提升安全性[13]。在特殊地层或没有工程经验的特殊联络通道建设中，往往会先采用数值模拟对参数可行性做出预测[14-15]。

虽然各种情况下的联络通道施工已有较丰富案例与研究[16-18]，但对60 m级超长距离联络通道，尤其是超过60 m联络通道的施工技术尚需突破。以往国内采用冻结法施工的最有代表性的超长联络通道为南昌地铁1号线某区间联络通道，长35 m。随着城市发展，特定环境下形成的联络通道日趋增多，不断涌现出新的难题，尤其是长距离水平冻结效果及大范围冻结后期融沉控制。……