智慧物流背景下城乡双向寄递配送体系优化分析
——基于物流管理的视角

□ 王奕纯,邓月芳

(南京邮电大学 管理学院，江苏 南京 210000)

1 绪论

2021年8月，国务院办公厅发布的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》指出，农村物流对满足农村群众生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。党和政府高度重视农村地区经济建设，高度关注农村地区人民群众生活水平提升问题[1]。大力提升农村寄递服务能力和效率能够保障农村地区经济的稳步发展，让农产品得以参与市场竞争、工业产品得以进入农村地区，提高农民生活质量，让农村成为中国巨大的发展后劲。《意见》中指出，我国要争取在2025年基本形成安全高效、双向畅通的城乡物流体系。

城乡配送是指从农村运到城市以及从城市运进农村的双向物流体系。双向流通过程包含两个方向：一是工业品下乡；二是农产品进城[2]。随着网络的发展，电子商务也逐步改变了农村居民的生活生产习惯。越来越多的服务和商品走进农村，农民在家就可以享受到价格实惠、质量高、品种全的城市商品；越来越多的农产品走出农村，农民通过电商渠道销售农产品，实现脱贫致富[3]。因此，为了保障这条双向寄递配送体系能够更高效、低成本地运营，其间的运输物流体系发挥着至关重要的作用。优化农村寄递配送体系，对于发展农村经济，带动我国整体经济水平的提高具有重大意义。

智慧物流是指通过智能软硬件、物联网、大数据等智慧化技术手段，实现物流各环节精细化、动态化、可视化管理，提升物流运作效率的现代化物流模式[4]。随着我国“互联网+”的深入发展，各种新兴技术如云计算、新能源、人工智能等层出不穷。将这些技术应用于物流行业，能够切实加强各方协作效率，实现运输行业的智能化与节约成本的最大化，这也是我国当下“新基建”的建设重点。

通过查阅现有文献以及相关资料，笔者发现目前关于城乡配送体系的研究大多集中在对物流“最后一公里”的分析以及对正热的农村电商体系的优化上，例如孙慧等[5]基于降本增效对农村快递物流最后一公里的配送问题进行研究，建立模型规划车辆，优化配送路径；严爱玲等[6]研究新冠疫情后新农人直播带货存在的问题及对策。在库存管理方面，沈炀[7]探究了季节型度假区农产品供给中的选址—路径—库存问题，针对销售旺季和淡季提出合理规划建议；高欣[8]结合当下新兴技术，针对物流能力与农村经济发展的互动机理与协调策略提出相关措施意见。总结前人研究内容，本文的创新之处主要在于：第一，让农产品运输与农村快递物流形成乡到城、城到乡的双向体系，并将该配送体系分为送货端、运输端和收货端三个部分进行具体讨论；第二，将物流管理思想融入城乡运输体系，促进整个流程规划的合理性与规范性；第三，结合当下热点，拓展新兴技术的使用范围。

2 背景分析

后疫情时代，越来越多的人习惯于线上处理相关事务，这带动了物流行业的不断发展，农村与城市的距离也因为技术的进步而不断被拉近。据统计，截至2021年上半年，我国农村网络零售额达到9549.3亿元，同比增长21.6%[9]。然而，目前我国多数乡村地区物流资源分布相对分散，物流配送效率低、速度慢、成本高，很难有效满足农村经济发展的多元要求。按照官方数据，全国有农村公共快件取送点9.3万个，若以总共69万个行政村粗略计算，则有超73%的建制村尚未配备农村快递配送站点，这还不包括自然村以及分散农户。商流与物流脱节、增值业务薄弱，我国农村物流的发展似乎与经济发展大势脱节。

我国政府历来注重“三农”问题，在城乡物流方面，近日多部门也密集发声。在我国经济建设快速发展的今天，要想取得进一步的成绩，就要补齐农村方面的短板。我国发展的重点在农村，希望在农村。在此背景下，许多物流企业主动承担社会责任，开始助力农村物流末端配送体系建设。例如菜鸟的“千县万乡”计划，2021年11月发布的新一年农村业务计划；京东的京东农村金融以及京东农村超市等，这些措施已经使农村物流体系得到一定的改善，接下来要做的就是进一步推广与深入改革。然而，如果没有合理的规划与新技术的投入，农村运输体系建设仍会面临高成本和难落实的瓶颈问题。

3 现存问题

分析我国农村配送体系现状，笔者总结出了一些目前亟待解决的问题。为了便于分析与提出针对性建议，本文根据农村物流的配送流程将该运送体系分为送货端、运输端和收货端三个部分进行讨论。

3.1 送货端：农产品从农村到城市运输成本高、效率低

送货端指送出产品的一方，在城乡双向物流中，从农村寄到城市即农产品的“最先一公里”渠道仍存在不少问题。目前，我国大部分农村地区的农产品销售仍主要采用传统的现货、面对面交易方式，这种原始的交易模式效率低下，在运输途中还会损耗一定的货物量。农产品集约化程度较低，多数仍处于自营模式，农村生产的货物还会受到分散性、规模性和季节性影响，缺少规范的物流运营模式。同时，农民不能及时了解市场需求和发展动向，导致销售信息采集不够准确，很容易出现农产品滞销的现象[9]，既浪费资源又影响经济收入。

农村电商的火热带动了本地特色农产品的销售，但是并未带动整个农村的物流发展[10],配送成本和效率仍是一个难以解决的问题。很多地区在举办公益助农活动之后只是将现有库存卖出，之后新生产的货物仍缺少长期、稳定的输出点。

3.2 运输端：农村配送物流缺乏专业化管理，容易产生损耗

运输端就是指往来于农村与城市之间的配送体系。目前农村物流配送的主要方式仍为公路运输，大多使用中卡和小卡，效率较为低下，且因为没有良好的避震、冷链和包装设备，在水果蔬菜这类对保存要求高的农产品运输中，产品损耗较大[11]，给农户增加了不少成本。此外，我国农村电商物流的配送和管理人员缺乏专业培训与对专业知识的学习，一定程度上也限制了物流流程标准化的实行。由于我国农村电商发展刚刚起步，相关物流运输的政策法规仍不够健全[1]，在一定程度上也限制着农村物流的发展水平。

3.3 收货端：商品从城市到农村快递网络不完备、取货难

对于收货端，目前的问题主要集中在收货的“最后一公里”——农村居民取快递不够方便。现今我国绝大多数快递公司只能覆盖到乡镇，农村地区交通不便、居民分散，使得配送网点难以建成。我国当下农村乡镇物流末端配送仍然采取人工分拣的方式，这样不仅会增加配送的时长，而且极易出现配送错误[9]。对于广大农民来说，收取一次快件动辄跋涉几十里，还需支付途中产生的路费以及快递代收网点索取的服务费，因此村民收货积极性不高，也阻碍了城市商品进入农户。而如果是聘用快递员送货，对物流公司来说将耗费大量人力物力。至于网上购物的退换货问题，就更加难以实现了。广大农村偏远地区物流资源调度难度大，运输工具、人工、房租等成本，加上各个农村地区的寄递服务无法形成体系，导致农村快递价格甚至超过商品成本。

随着我国社会的进步和经济的发展，农村消费市场的重要性将不断提高。可以说，农村快递的收发问题是实施乡村振兴战略应该尽快解决的问题，也是提高农村居民生活质量必须解决的问题。

4 建议

基于以上现存问题，结合物流管理原理以及当下新兴智慧物流技术，笔者提出以下建议，供相关部门参考。

4.1 送货端：采用ABC分类法进行存货分析，打造农村智慧生产链

送货端面临的一大问题就是储存。要想保证暂不出售农产品的新鲜度，保证农产品在运输过程中减少损耗，建议在物流需求庞大的重点地区建设农产品物流园区和仓储配送中心。这里采用ABC库存法对农产品的储存以及运输问题做进一步分析。

ABC分类法于19世纪由意大利经济学家巴雷特提出。该方法将库存物资按品种和占用资金的多少分为A、B、C三个等级，分别对应特别重要、一般重要和不重要，然后针对不同重要等级分别进行管理和控制[12]，如今已广泛用于存货管理、成本管理和生产管理。在本文中，我们根据农产品的需求量和成本将其重要程度划分为ABC三类，实行不同的管理与分配方法。希望通过此分类方法，让送货端分清主次，对我国农产品实行更具有针对性的管理和控制。

人类每天的膳食应包括谷薯类、蔬菜类、水果类、畜禽鱼蛋奶类等食物。根据中国居民膳食指南(2021年版)，中国居民每日需要的农产品种类如表1所示。这些农产品大多来自我国乡村的田间与林地,我们基于此数据对农产品库存进行分类。

表1 中国居民对各类农产品的建议日需求量(2021年)

其中，蔬菜、水果、谷薯类农产品(P1-P3)作为给人体提供能量的生活必需品，每日摄入量大且不易长时间存储，需求波动的幅度不大[7]，我们将其作为本文的主要研究对象。选取此三类农产品中的代表产品，参考Y超市的相关价格进行计算。结合表1中的需求量，我们假设谷薯类对日常生活的重要性占比40%，蔬菜类35%，水果类25%，以此作为权重再乘以实际价格，让结果更为合理。计算出每一种产品的权重百分比作为分类依据，根据ABC分类法制成表2。

表2 农产品ABC分类汇总表

可计算出玉米、小麦、毛豆、西红柿共占比14.65%最大，分为A类；红薯、胡萝卜、苹果、梨累计占比10.42%，归为B类；大米、青菜、橘子、香蕉占比7.71%最少，为C类。在对所有农产品进行ABC分类之后，就可以针对不同重要性的库存进行分级式管理，A类应当进行严格管理，监测存储情况；B类施行正常管控；C类给予最低优先权，简单管理即可(表3)。

表3 库存管理重点

此外，对于仓库的建设，还可以通过引用物联网和区块链等智慧技术，建设无人仓储设备，以解决物流配送节点缺失的问题。通过云计算技术，完善市场需求研判体系，提高农村物流的响应能力、调度能力，实现以智能技术提升物流发展层级的目标。

鉴于目前农民自产自销、难以进行规范流程化处理的情况，建议引进智能化生产链，将农业产业从传统、分散的初级产品销售向产品化、精品化方向发展[8]，进行订单的集约化管理。只有让农民认识到将农产品配送流程整治规范化之后的经济效益，才能促进相关措施的顺利开展。前期可以采取一些鼓励措施，比如给予现金、福利补贴，以此激励农户响应新的农产品零售方式。

4.2 运输端：形成农村智慧配送体系，让农业交易迸发新的活力

在运输方面，首先要加快农村物流配送体系建设。运用智慧物流、“互联网+”等技术，使用低能耗的新能源物流车辆，在运输过程中可以采取条形码、车载卫星定位装置等技术，实现对配送快递物品的一站式管理，提升快递的分拣效率[9]，也便于消费者进行产品的追踪溯源，使整个配送过程达到数字化、智能化、高效率、绿色环保的效果，同时提高城市消费者的信赖度。还可以建设网上平台或APP、小程序，开发产品信息发布、质量评价、线上联系等多个模块，与时俱进地打造新的物流方式。在快递公司方面，优化区域内物流企业的数量和规模，加强各企业协调合作，使其配合政府做好农村快递的优化改造。

这里以我国著名水果品牌“赣南脐橙”的产地江西赣州为例。因其种植地区处于山地，基础设施不完善，阻碍了脐橙的大规模运输和快速销售，在疫情、天气等不确定因素的影响下，常会出现滞销的情况。为了解决这种问题，建行江西分行与赣州市果业局于2020年底共同建设了“橙心橙意”综合服务平台，其包括“我要贷款”“品质溯源”“我要买橙”“我要卖橙”四个板块，涵盖脐橙种植、加工、物流、销售等全产业链环节，并考虑到农户的实际接受程度，通过建设银行裕农通APP或个人手机银行等渠道就可完成“赣南脐橙贷”申请，突出了金融产品灵活快捷的特性。一经推出，便得到了广泛的使用，可在全国各农业领域进一步推广。

为了降低物流成本，在目前火热的共享经济背景下，运输也可以通过共享物流配送设施，打造横向联盟、共同配送和第三方配送等多种物流模式选择[8]，与此同时进行冷链技术的建设，在享受高新技术的同时通过费用均摊降低成本。例如在江西供销(信丰)建成的冷链物流园，作为粤港澳大湾区“菜篮子”产品第14个区域配送中心，主要负责赣南脐橙的运输存储，集沿街商业区、农产品交易区、冷链仓配区于一体，保障了脐橙的新鲜度、避免细菌滋生，将最佳的口感带给了消费者。

4.3 收货端：运用经济批量(EOQ)管理思想，发展农村智慧物流末端整合模式

4.3.1 农村→城市：农产品收货端应制定合理需求计划

要想保证整个农产品运输体系的高效率与低损耗，在城市接收端进行合理的订货控制是非常重要的一环。建议采用经济批量思想合理分配进货量，以防造成存货堆积和资源浪费。

经济订货批量(EOQ)由美国学者哈里斯于1915年提出，是存货维持与订货处理相结合使成本最低的补给订货批量。按照经济订货批量来订货，可以达到订货成本和储存成本之和最小化的效果[7]。其原理如图2所示。

图2 经济订货批量关系图

在此理论下，令A表示全年城市居民的农产品需求量，Q表示批发市场的每批订货量，F表示每批订货的农产品成本，C表示每件农产品存货年储存成本，则农产品订货成本C1等于产品成本乘需求量与订货量之比：

农产品储存成本C2等于每件储存成本乘订货量的一半：

由此可推导出农产品存货购置的经济批量、经济批数与总成本的表达式：

根据计算结果再进行订货，可以在企业取得最经济收益的同时减少农产品因滞留市场而造成的新鲜度流失乃至产品损耗，在节约成本的同时既保障了消费者的生活质量，又显示出对农民辛苦种植的尊重，以此达到农产品物流的效益最大化。

4.3.2 城市→农村：供应链末端应最大程度为农民提供便利

针对农村居民取货不方便的问题，建议通过减少供应链末端的配送环节来实现高效运营。将第三方物流、邮政物流、客运物流等结合起来，通过契约结成资源共享、风险共担和利益共享的战略联盟。采取同时共用分拨中心和终端网点的共同配送模式，或部分众包配送，并在此基础上重点进行车辆路径规划，由工厂人员兼职快递员，将快递顺路送至各村落，使配送成本降到最低[13]。可优先利用乡村客运站附近的村委办、农家店等现有场所，形成以“邮政车为主、农村客运辅助、社会化车辆补充”的农村物流服务网络。还可以提供多种自提方式供居民选择[11]，探索可循环快递箱的运用。快递储存点应站在最大化便利居民的角度设计方位，同时鼓励农民对快递拿取进行合理分配，例如邻里互助取件，有余力的村民担任村快递员获得补贴等形式，助力快递模式改革。

另外，以上的一系列举措仅仅依靠市场力量参与建设是不够的。在这种情况下，政府应当发挥主导作用，采取PPP模式(政府与社会资本合作模式)引导相关企业积极参与，统筹规划，形成发展合力。针对农村送货高昂的成本给予部分补贴，也防止产生投资不均衡的情况。

综上，本文的体系优化思路基本如图3所示。

图3 城乡双向寄递配送优化模型图

5 结语

互联网正在加速向农村渗透，乡村振兴已经成为我国经济建设的重点。激发乡村经济活力，首先要解决的就是物流问题。建设城乡双向寄递配送体系，让农民种的优质农产品走的出去，优质消费品进的来，才能拉近城市与农村的距离，促进乡村产业结构的优化升级，缩短城乡间差距。因此，大力健全县乡村三级物流配送体系，推动城乡物流的完善优化，将会是我国接下来的建设重点。