FSRU 燃料消耗比率计算分析

徐常安，刘其民，李苏澄

（中国石油天然气管道工程有限公司，河北 廊坊 065000）

FSRU 作为天然气行业的关键装备，在行业中占有一席之地，在碳中和国际大环境下，成为陆地建设LNG（Liquefied Natural Gas）液化天然气接收站不具备条件国家的首要选择[1]。同时FSRU 运营的经济性也是业主考虑的一个重要因素。以往的项目经济性都是以同类型的FSRU（浮式储存与再气化装置）作为参考，主要的设计思路以及方法都是历史统计数字作为参考，而对于输气量以及FSRU 设计的经济性基本上都是依靠再气化装置供应商的经验以及客户需求，缺少理论的计算支撑。而燃料消耗比率是衡量FSRU 设计经济性的主要指标之一[2]。针对这一问题，本文以管道局所参与的塞浦路斯FSRU 项目为研究对象，在燃料消耗比率小于1.5%的合同目标要求下，查阅大量的国内外法规，规范及设计指导文件等资料，深入研究塞浦路斯FSRU 项目再气化的各种工况，分析不同再气化工况下各个设备的运行状态以及能量消耗，从而通过计算得出FSRU 不同再气化工况下的燃料消耗比率，并通过不同工况下的对比得出具有参考意义的结论。

1 研究背景

塞浦路斯FSRU 项目由LNG 运输船改装而成，液货维护系统由5 个MOSS 球罐组成，总容积为137 000 m3，艏部共三个罐体，每个罐体配备一台LNG 供给泵，LNG 供给泵采用两用一备（3*50%）的配置。船体艉部增加动力模块，采用三台5 500 kW 的双燃料发电机为整个再气化装置以及轮机系统提供动力。艏部配备再气化模块，将LNG 加压加热成高压天然气外输，再气化模块采用四条气化链三用一备，每条气化链配备一台LNG 增压泵、海水提升泵和乙二醇循环泵。……