海域环境新型混凝土涂装方案的应用与性能研究

夏云龙，周依依，吴 添

(1．浙江数智交院科技股份有限公司，杭州 310030；2. 浙江交投交通建设管理有限公司，杭州311201)

1 工程背景

1.1 项目概况

浙江省乐清湾大桥及接线工程是国高网浙江省甬台温高速公路复线的重要组成部分，也是浙江省“两纵两横三绕三通道十八连”高速公路网中“一连”的重要组成部分。

乐清湾跨海大桥位于乐清湾北部，海中以茅埏岛为界分为1号桥和2号桥两座独立的特大桥，全长约7.765km，是浙江省乐清湾大桥及接线工程的控制性工程。乐清湾1号桥主通航孔采用主跨150m的V型墩预应力混凝土节段预制拼装连续刚构桥，乐清湾2号桥采用主跨365m双塔整幅叠合梁斜拉桥，引桥均采用60m跨等截面预制拼装箱梁。

1.2 项目建设条件

桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。具体建设条件如表1所示：

表1 建设条件一览表

从表1可知，该项目建设所处环境属于重度盐雾区。

1.3 项目特点

1.3.1 结构耐久性要求高

根据乐清湾跨海大桥所处环境，设计单位采用了海工混凝土且增加混凝土保护层厚度的方式以提高结构耐久性。但裸露的混凝土在自然界中会遭受潮水、雨雾、紫外线等侵蚀，混凝土的表面碳化不可避免；且在强潮海湾海水和浪的不断冲刷下，混凝土也会增加孔隙率，加大氯离子渗入内部的风险。

为此，设计单位对混凝土表面进行涂装，封闭混凝土孔隙或缝隙，增加涂层保护，降低海水、雨水等酸性物质对混凝土表面的碳化，同时也降低氯离子的渗透，以增强结构耐久性[1-2]。……