穿山越岭

宋海强

“峡”如其名，四十里峡全长20多千米，峡谷两侧壁立千仞，除了峡谷两端的出入口之外，没有其它路径可供进出。谷底是一条洪水河，在雨季的时候会有洪水或者積水，河床底部由砂石以及石头铺就，只要到达起点，无论正反，难度并无二致。

众所周知，中型SUV的车身尺寸用来攀爬并不擅长，可以装载的大空间和完善的越野能力用来穿越更加适合。哈弗H9长度4856mm，轴距达到2800mm。车内乘坐四人的情况下，206mm的最小离地间隙在四十里峡的河谷石滩中行走起来毫无压力，虽说是河滩，但此次穿越的路况其实比较丰富，二十多千米内有砂石路、泥地、涉水、交叉轴、岩石等各种路况。这种时候最简单的办法是利用全地形模式来应对不同的场景，简单又直接，如果想更省事，不妨选择“AUTO”模式，让系统依据车轮的反馈来自动调节发动机扭矩，轻松解决短路程多路况的复杂局面。

对于部分路段的交叉轴，如果拥有一把“后锁”，基本可以保证这段穿越万无一失，即使没有后锁，电子限滑功能也可以解决短时间的交叉轴情况。当然，作为洪水河谷，这条峡谷每次被洪水冲刷或者被前车“挠过”之后，局部地面都会有新的变化，越野配置越丰富越放心，有备无患。

总体来说，四十里峡的穿越难度并不算大，只要是硬派四驱车型，路线选择得当，即使不开“4L”，也能安全通过。但有些路段如果路线选择失误，则会发生车底、车身、前后保险杠的剐蹭问题，所以在部分路段，我们也能看到各种不同车型留下的部件，比如保险杠或者脚踏等。

穿越期间，我们的车也发生了一次“托底”的状况，一块圆石与底盘亲密接触，好在发动机护板将碰撞有效隔绝，这个时候两个前轮已经悬空，挂入倒挡，轻踩油门即可脱困。在此之后，为避免观察不周或视线阻挡带来的剐蹭问题，将H9的360°全景影像开启，此后再无发生剐蹭。

因为拍摄占用了部分时间，整条穿越线路大概花了4个小时，期间也偶遇从另一侧对穿过来的几个车队，这个时候就需要寻找可以错车的地方了。大概因为共同的爱好，此时的陌生人们不再拘束，引导的引导、挪车的挪车，进入山野的人们互相之间没了隔阂，也是越野乐趣的一部分。

第二日行程的终点是最近非常火的茶山，晚上的雨水令茶山的空气中混杂着丝丝泥土的芬芳，葱绿的青草偶尔还夹杂着牛羊特有的气息飘来，容易让人想起青藏高原或者内蒙古大草原。与青藏高原不同的是，这里海拔1000多米，大多数人不会有高原反应，但周末车多，狭窄的盘山路常常因为错车困难导致拥堵。

好在这样的场景不多，哈弗H9的2.0T发动机与8AT变速器应对盘山路显得游刃有余，利用换挡拨片切到手动模式，与车辆的联系会更紧密，也能带来更多驾驶乐趣。或许出于保护发动机的考量，下山时利用手动模式“发动机”制动的时候，手动1挡必须在车速28km/h下才能切入。

全程下来，H9后排的舒适性留下了深刻印象。试驾车后排座椅拥有加热、通风模式，座椅靠背角度还可以调节，越野场景或者公路行驶时都能找到舒适的角度。有意思的一点是，即使H9后排膝部空间已足以让我翘起二郎腿，但依然在前排座椅处采用了凹陷设计，为身高腿长的乘客留出了更多的空间。

随着露营的兴起，此次茶山之行也遇到了一些不和谐的地方。刚刚拆封的帐篷箱子，被遗弃的大个空塑料水瓶，甚至废弃自热饭盒等出现在了茶山之巅。因为没有门票等收入，茶山目前并无环卫工人，希望在观看美景的同时，留下照片，剩下的都带走。

导航搜索“四十里峡”，沿着G112北京环线公路行驶即可抵达入口。四十里峡为洪水河谷，雨季的时候可能会有洪水，穿越前需密切关注当地天气预报。

河底石头大小不一，途中偶有大石头拦路，最好加装车底护板，侧杠等对车身及底盘进行防护。

石头尖锐，宜选择AT/MT轮胎，碎石在轮胎压过的时候易发生翻滚，所以应尽量避免压着石头前进，如非不得已，也要避免轮胎侧面与石头发生剐蹭。

快走沙，慢走水！涉水后，车辆应驻车30s，将刹车盘附着的水分晾干，避免刹车性能降低或失效。