新疆G30公路芨东互通至乌拉泊段路面养护方案研究

张 璟

(1.新疆交通科学研究院，新疆 乌鲁木齐 830000；2.干旱荒漠区公路工程技术交通行业重点实验室，新疆 乌鲁木齐 830000)

1 工程概况

1.1 建设养护历史

G30线芨东互通至乌拉泊段于1998年建成通车，高速公路标准，设计速度120 km/h，路基宽26 m，路面宽21.5 m；设计累计当量轴次为1 200万次，容许弯沉为0.359 mm，路面结构为4 cm厚中粒式沥青混凝土+5 cm厚粗粒式沥青混凝土+6 cm厚沥青碎石+20 cm厚4%～5%水泥稳定砂砾+24～42 cm厚天然砂砾。本路段自通车以来，于2010年～2014年期间，分批次分段落对上面层进行了罩面养护工程。但是经过二十多年的运营，路面病害加剧，严重影响既有道路的服务品质，急需对其进行养护。

1.2 交通组成特点及对项目的影响

从管养单位收集到了2017～2019年本路段内芨南交调站观测数据，并对比了吐鲁番方向临近的柴窝堡交调站观测数据，根据这些数据对该路段进行了交通量分析。

(1)本路段作为进出乌鲁木齐的重要通道，2020年交通量仍然较大，但总体交通量较2019年之前下降较多，年均日交通量从2019年的29 109辆下降至2020年的14 688辆，减少了49.5%。2019年特大货车以上占比27%，小型客车占比57%，2020年新线开通后小型客车所占比例为72.4%，特大货比例为13.5%。

(2)与相邻的柴窝堡交调站数据进行对比，两段路交通量主要差别在柴窝堡到芨东互通段的小型客车和特大型货车均比本段有较大幅度增加，在两个交调站之间有3座互通立交，分别为柴窝堡互通、芨东互通、芨南互通，增加的交通量主要由此产生。但芨南立交、柴窝堡立交均已经封闭不通车，交通量下降明显。……