高速铁路桥梁支座对周围建筑物的振动影响研究

梁文伟，高 健，宋建平，顾海龙，王 勇，高 旭

(中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司，河南 洛阳 471000)

1 概述

高速铁路是世界交通运输领域的重大成果，其在我国得到了迅速发展。2020年是我国十三五规划的收官之年，也是《中长期铁路网规划》所定硬性目标的完成阶段。数据显示，截止到2020年年底，我国的铁路运营总里程达到14.6万km左右，其中已经开通运营的高速铁路达到3.8万km，对我国经济社会的发展发挥了重要的支撑作用[1]。

为了提高高速铁路的经济性以及高速铁路线路的高平顺性，避免线路下方土建工程的高挖方、填方，减小路基的不均匀沉降，桥梁结构在轨道交通中占有很高的比例，如图1所示。

列车在高速铁路桥梁上运行时，由于轨道不平顺、轮轨蛇形等内部激励，致使车桥系统发生振动，桥梁上部结构的振动经由梁体传递到支座、再通过支座传递到垫石及桥墩，最后振动由桥墩、承台、基础等传递到周围环境当中，对桥梁附近的建筑物产生振动影响，振动传递路线示意如图2所示。

过去不论城市还是农村，建筑物相对比较分散、稀疏，高铁桥梁离建筑物一般都较远，因此列车引起的振动对附近的环境和建筑物基本没有影响。现今，伴随着我国城镇化的迅猛发展，高铁桥梁逐渐延伸到城市和农村中密集的居民居住区、工业区和商业区[2]。而且，高速线路逐步由单线发展到网状，密度不断增加，货运和客运铁路荷载不断加重，列车速度不断提高，这使得高速铁路带来的振动问题日益显著。……