钢筋混凝土保护层在交通工程施工中的运用

文 / 苏交科集团检测认证有限公司 安宇飞

近年来，在社会经济稳步发展的背景下，工程施工技术日趋成熟，钢筋混凝土保护层已被广泛应用在交通工程施工领域。值得注意的是，钢筋混凝土保护层在工程施工中，通常作为隐蔽工程项目，若出现突发性事故，在显露之后，则会难以修补。因此，如何充分发挥钢筋混凝土保护层的作用，保证总体施工质量，是施工单位面临的一大挑战性问题。本文以钢筋混凝土保护层的特点及影响为切入点，然后分析钢筋混凝土保护层在交通工程施工当中存在的问题，进一步提出具体应用措施要点，旨在全面提升交通工程施工的质量效益。

随着我国社会经济的稳步发展，我国交通工程施工技术水平日趋成熟，相关部门及单位对交通工程施工提出了全新的要求及标准。然而，从目前我国交通工程中钢筋混凝土保护层建设水平来看，一部分交通工程中的钢筋混凝土保护层厚度尚未达到相关技术标准，造成混凝土构件或结构出现厚度偏大等问题，进而削弱钢筋负弯矩的作用。

与此同时，钢筋混凝土保护层难以达到技术标准的原因相对复杂，比如施工单位重视程度不足、施工环节问题较多等。为保证交通工程施工的效率及质量，施工单位需以交通工程施工规范为参照依据，结合具体的工程情况及施工经验，采取有针对性的管理措施，灵活运用各种现代化技术方法，消除影响钢筋混凝土保护层建设质量的相关风险因素。

总体而言，从交通工程施工质量提升角度考虑，本文针对“钢筋混凝土保护层在交通工程施工中的运用”

进行分析研究具有重要价值意义。

钢筋混凝土保护层特点及影响分析

特点

对于钢筋混凝土，其构成主要分成两部分：其一为钢筋，具备很强的抗拉与抗压作用；其二是混凝土，其特点为抗压强度很强。在钢筋与混凝土相互结合的条件下，可使路面避免发生下沉的情况。究其原因，是因为钢筋与混凝土的弹性模量相似，在有效结合的基础上，可使结构承载力大大提升。因此，钢筋混凝土材料是市场的必然选择。需注意的是，钢筋的抗拉强度明显高于混凝土，因此在结构应力计算过程中，通常只对混凝土的抗压强度加以考虑，如此便将所有所拉应力计算在钢筋当中。此外，为了使钢筋混凝土结构当中的感觉避免受到锈蚀，则需对适宜厚度的保护层加以利用。

影响

通常情况下，钢筋混凝土保护层在受到碳化作用的影响下，会出现不同程度的钢筋锈蚀质量隐患问题，此类问题的产生与保护层碳化时间、厚度之间存在密切联系。换而言之，在施工期间，钢筋混凝土构件建设越合理，保护层厚度越符合技术要求，越能延长保护层的使用年限。

与此同时，延长钢筋混凝土保护层，可以起到预防发生交通工程事故的作用。经大量实践证明，过度增加保护层厚度，难以延长总体使用年限，且易出现适得其反的效果。若保护层过厚，则会在很大程度上降低钢筋混凝土开裂弯矩，即当保护层厚度增加至超出负荷情况下，易产生裂缝。此外，当厚度超出负荷总量时，表面温度收缩相对剧烈，易发生混凝土破碎质量问题，进一步影响混凝土结构的忍耐性。对此，基于施工期间，需对钢筋混凝保护层厚度的增减合理控制。

从现状来看，市面上的钢筋混凝土保护层通常以钢筋为内芯，以混凝土为表面，这样便于充分发挥混凝土内钢筋的保护作用。但是，市面上的钢筋类型相对多样，包括钢筋、箍筋、纵向钢筋等类型。其中，钢筋锈蚀影响问题较为严重，且其影响范围相对广泛，是目前全球范围内钢筋混凝土结构的主要危害，特别是在氮化物污染严重的海港、撒氯盐除冰雪的道路桥梁结构，钢筋锈蚀问题非常严重。因此，相关部门需重视交通工程钢筋混凝土保护层管理工作的开展，做好日常修整、加固等作业，预防质量隐患问题的发生，使交通工程施工质量及安全性得到协同提升。

交通工程施工应用钢筋混凝土保护层的相关问题分析

如前所述，对钢筋混凝土保护层的特点及影响均有了一定程度的了解。从现状来看，在交通工程施工中应用钢筋混凝土保护层还存在一些较为明显的问题。总结起来，主要问题包括：

施工设计问题

在交通工程施工过程当中应用钢筋混凝土保护层，需对钢筋混凝土保护层施工设计进行全面考虑，但是现状下存在施工设计考虑不够全面的问题，使钢筋定位的准确性受到一定程度的影响。此类问题通常发生在梁柱节点部位，由于这个部位钢筋纵横交错，复杂程度高，且密集程度高，倘若存在抗震要求，其节点当中配置的钢筋将更加复杂。

现状下，通常使用到的设计图均经计算机电脑进行设计与计算，获取图纸便利，在给出控制截面的基础上，或在直接给出简单的图纸列表法的情况下，方式简单，存在考虑不够全面的问题。此类问题的出现，会增加修整的难度，对此，针对钢筋应用复杂的地区，需全方位进行考虑，倘若有纰漏问题出现，需采取及时有效的处理措施。

施工构造问题

施工构造问题主要表现在两方面，即：

（1）通常情况下，垫块厚度和保护层厚度维持一致。且垫块一般在施工现场制作，但此类方式难以控制强度与密度参数，若强度和密度参数存在问题，则会在施工现场移动期间发生破裂、移位的问题。在垫块产生变化的情况下，会使钢筋受到影响，难以精准定位，从而使保护层的厚度可能发生变化，进一步使建筑构件性能降低，使整体施工质量受到影响。

（2）对于在主筋上焊接短钢筋，然后对混凝土保护层加以确定的做法需充分避免，主要是这种做法会使材料浪费。同时，倘若把焊好的短钢筋进行绑扎，则难以确保与模板维持正对关系，从而使保护层厚度受到影响，使保护层厚度降低。此外，作为垫块的短钢筋，在外露的情况下，会产生锈蚀，对于因垫块短筋生锈膨胀产生的压力，易使混凝土开裂，继而使钢筋锈蚀加速，进一步使交通工程施工质量受到影响。

施工操作规范性问题

基于施工期间，施工规范至关重要。但是，施工期间，易受到人为因素影响，特别是保护层厚度和钢筋之间的距离定位，在此人为操作施工环节，如果施工技术人员的技术水平不足，或操作规范性不足，则易引发施工安全隐患问题。同时，在制作水泥砂浆垫块过程当中，若施工人员敷衍了事，未能对垫块认真制作，或采用石头或废气的混凝土代替，则会此环节施工的质量及安全性难以得到有效保证。因此，确保施工操作的规范性非常关键。

交通工程施工应用钢筋混凝土保护层的具体措施要点分析

为了解决交通工程施工应用钢筋混凝土保护层过程中存在的一些问题，则需落实有效的施工措施要点。具体而言，主要要点包括：

优化施工设计

对于钢筋混凝土保护层的保护膜厚度，存在一定限度，不宜大于50mm；若大于50mm，则会使保护层的实用性受到影响，从而引发剥落或者断裂的情况。考虑到保护层的坚韧性得到有效保证，一般需添加钢筋网，以此使保护层的耐久性得到有效提升，进一步使交通工程施工的安全系数得到有效提高。

合理改进施工构造

在交通工程施工过程中，施工构造改进可使用聚乙烯等相关材料，将夹具制作好。此类夹具的主要优势便是使用方便，施工期间可以通过钢筋转动对保护层厚度的改变得到有效降低。因此，在应用此类夹具的基础上，可促进施工质量的提升，并确保施工的安全性，进一步促进高分子材料利用价值的提升。此外，聚乙烯材料夹具可应用在梁、柱等相关结构当中，使钢筋混凝土保护层厚度的适宜性得到有效保证，并使钢筋变化得到有效防止。

规范施工操作

基于交通工程施工过程中，尤其是在应用钢筋混凝土保护层期间，相关施工技术人员需具备高水平的实操能力，严格按照施工规范流程进行施工操作，秉持认真负责的施工作业态度，使钢筋混凝土保护层的施工质量得到有效保证。与此同时，在制作水泥砂浆过程中，施工人员需保持严谨的工作态度，确保制作出的垫子的质量达标，在保证钢筋混凝土保护层厚度适宜、均匀的基础上，进而使钢筋混凝土保护层的应用成效得到有效提升。此外，为规范施工操作，还有必要制定严格的人员管理计划方案，加强施工人员安全教育，在施工过程中严格遵守“安全第一，保质保量”的施工理念，明确施工人员岗位职责，落实施工责任制，将责任落实至岗位个人，确保发生施工问题，能够及时追责，并以此提高施工人员在施工期间的严肃性及规范性。并通过制定合理科学的审核制度，做好交通工程施工全过程监控审核，针对其中的问题，及时查处、及时解决，保证施工人员能够掌握钢筋混凝土保护层施工应用技术要点，促进交通工程施工质量及安全性的全面提升。

结语

综上所述，交通工程施工应用钢筋混凝土保护层期间，存在一些较为明显的问题，集中体现在施工设计、施工构造、施工操作规范性三大环节。因此，需优化施工设计、合理改进施工构造、规范施工操作等，并加强施工过程施工人员管控，确保交通工程施工应用钢筋混凝土保护层的规范性及安全性，进一步促进交通工程施工质量效益的全面提升。