盾构半填土过站核心技术探究

安 宇

（中国铁建投资集团有限公司,北京 100000）

引言

在地下水位较高的富水砂土、粉土中进行盾构机的接受与始发是一件风险相对较大的工程。有关文献表明，盾构掘进过程中80%的事故均出现在盾构始发、接收期间。特别是在洞门凿除、管片拆除期间，洞门位置易涌水涌砂，造成车站端头地面塌陷[1-2]。国内常规的做法是在车站端头一定范围内采用采用搅拌桩、旋喷桩、钻孔灌注桩等进行地面注浆加固[3-4]，但是该方法对需要将管线改迁出加固区域。而往往在一些城市核心区周边环境复杂，地下管线迁改难度极大，而不具备进行地面加固的条件。针对此类难题，沈中江提出了水平旋喷法（MJS）进行端头加固，此类方法对解决此类问题具有一定的可行性，但该方法费用较高，工期较长[5]。为了能够让盾构机安全的、经济的、快速的完成盾构机过站，本研究结合太原地铁2 号线长风街站具体情况提出了“盾构机半回填法过站”的工法。

1 工程概况及周边环境

长风街站北端活塞风道沿线路方向长度为22.800 m，垂直线路方向宽度为26.200 m，高度为15.49 m，埋深3.8 m，基底持力层为2-3-1 黏质粉土，承载力特征值为140 KPa，为地下二层整体式钢筋混凝土箱形框架结构。该处地下水位埋深约4 m。本工程拟采用两台盾构机由北向南穿越北端活塞风道后在长风街站主体接收。其中穿越北端活塞风道时采用的工法为：半填土过站。周边环境见图1。地质情况见图2。

图1 车站周边地面环境

图2 北端活塞风道地质断面图