一种城轨列车齿式联轴节结构设计与试验研究

何鹏辉 李富强 贺世忠 陶功安 程相勋 张祥儒 赵玉凯

（1 郑州机械研究所有限公司， 河南 郑州 450000）

（2 中车青岛四方机车车辆股份有限公司， 山东 青岛 266111）

（3 中车株洲电力机车有限公司， 湖南 株洲 412001）

（4 郑州地铁集团有限公司， 河南 郑州 450002）

0 引言

众所周知，地铁齿轮箱位于车辆下部的敞开空间，主要作用是传递电机转矩，推动车辆前进。在转向架中，该部件属于关键件。地铁齿轮箱一般为一级平行轴渐开线圆柱齿轮结构[1]。齿轮箱前端通过吊杆悬挂在转向架构架上，后端通过安装在车轴上的两个圆锥滚子轴承支撑在车轴上；齿轮箱的主动齿轮通过一套联轴节与驱动电机主轴相连，并通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承支撑在箱体轴承座上，从动齿轮过盈连接在车轴上。地铁齿轮箱工作时，通过电机驱动主动齿轮，主、从动齿轮的啮合将动力传递到车轴上，驱动车辆行驶。

由于驱动电机与地铁齿轮箱在连接时以及在地铁列车运行过程中，受车辆的载荷不同、地铁线路引起的车辆震动以及安装误差的影响，很难保证电机轴与主动齿轮轴的同轴度，同轴度的大小将会影响传动系统的使用寿命和运行的可靠性。为了解决此问题，本文中介绍了一种具有可偏转的齿式联轴节[2-5]。该齿式联轴节不仅具有补偿各种空间位移的能力，而且具有结构紧凑、传递运动准确、性能可靠等优点。

1 齿式联轴节设计

1.1 联轴节结构设计

为了满足驱动电机与齿轮箱之间同轴度差异的列车运行要求，本文中设计的城轨列车联轴节为齿式联轴节结构，由两套半联轴节组成，其左右部分结构形式一样。……