湖区游艇码头联系桥结构探讨及设计优化

魏志民，杨玉勤

（1.湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北武汉 430051；2.中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉 430060）

引言

在新的国际形势及新冠疫情影响下，中国特色社会主义进入新时代，社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。同时我国经济发展也进入新常态，已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，以供给侧结构性改革为主线，坚持扩大内需战略。在此背景下，往常以沿海项目为主的游艇码头，目前也加速了在内河、湖泊中的布局，现有运营多年的游艇码头也面临更新改造。

经过文献调查，目前相关文献多为针对游艇码头规划方案、平面布置以及定位桩的研究，尚未检索到研究联系桥结构的相关论文。对于游艇码头联系桥，目前设计常参考现有市场成熟产品，采用铝合金结构进行设计，长度通常为10～24 m。本文以游艇码头联系桥为讨论对象，分别探讨不同材质的强度特点、适宜尺度以及应用于联系桥的优缺点，同时针对湖区特点提出一种具有实用价值的联系桥结构优化方案，以便为类似设计提供参考。

1 联系桥功能

现行规范未对联系桥进行功能定义，根据国外资料，“铰接式联系桥是最广泛使用的从陆地或固定码头进入浮码头或船舶的方式。市场上有各种材料的联系桥，包括树脂、玻璃纤维、碳纤维、木材、铝、钢或这些材料的组合。海洋级别的铝是最普遍的，因为它表现出有利的强度-重量比和耐腐蚀性。……