我国城市轨道交通经济带的开发探究

张玉

在社会经济高速发展的背景下，大力推动了城市化发展步伐与节奏。同时，城市交通压力也在逐渐加大。近年来，我国在城市轨道交通建设方面逐渐加大了投入力度，城市轨道交通建设不仅能够缓解城市交通的压力，还能有效带动沿线经济发展。基于此，本文阐述了经济带的相关内容以及轨道交通经济带开发形式的选择，分析了城市轨道交通建设的优点，提出了轨道交通经济带的开发途径及轨道交通经济带的开发模式，为城市轨道交通经济带的开发起到积极推动的作用。

在城市化进程不断深入的背景下，我国城市交通也正持续改革与优化，并且取得了一定的成效。轨道交通是城市道路交通中的重要一部分，缓解了城市交通压力，承担了大量的客流运输工作。且轨道交通本身具有绿色环保的特点，现已成为城市中必不可少的交通方式。另外，城市轨道交通的方式对经济发展也有积极的带动作用，方便周围居民的生活与工作。

一、经济带概述

（一）经济带的定义

通常情况下对轨道交通车站与沿线周围区域，充分进行资源利用与开发，带动沿线地区地产与土地的价值提升或对其他产业发展起到有效的带动作用，并形成轨道交通车站周围区域商贸行业的良好发展。軌道交通沿线区域经济发展起来后，便会涌来大量的人流，如此一来不仅能够推动沿线商贸发展，还能提升轨道交通客流量，发挥出其作用与价值。在相互影响与推动下，能够促进轨道交通沿线区域经济发展并形成新的经济现象，这便是轨道交通经济带。

（二）经济带的意义

城市轨道交通对周围区域起到有效的聚集作用，逐渐形成一个整体，加强了城市群之间的关联，提升了城市之间的配套水平，有利于促进经济发展，降低经济开发成本，为区域经济发展与优化升级起到积极推动作用。轨道交通经济带的出现，将城市中不充裕的空间发挥出最大的作用与价值，丰富了城市的功能，为城市发展增添了活力。轨道交通经济带的形成，对居民原有的出行方式与购物习惯带来了新的选择。由于轨道交通本身具有便捷、舒适的特点，因此人们更愿意在出行时选择轨道交通这一途径，这也是轨道交通经济带沿线人流川流不息的原因。大量的人流穿梭能够促进经济带周围沿线商业发展，并创造了更多的工作岗位，为社会创造更多的经济收益。

二、轨道交通经济带开发形式的选择

（一）房地产行业

轨道交通的建设能够极大程度地影响周边区域的地产行业。地产开发商在进行产品宣传时会将轨道交通作为产品的宣传亮点。轨道交通的建设能够为周围居民出行提供极大的便利，改善周围交通环境，有利于推动各项基础配套设施建设与完善，而且还会提高周围地产的价值。另外，城市中心地带的房价通常会超出其他区域，很多中低收入人员存在刚性购房需求，但无力承担市中心位置的房价，因此会选择购买城市边缘地区的住房，而轨道交通的建设与发展为这部分购房者提供了便利条件，为其实现刚需购房提供了有力的支持。考虑到城市边缘区域的环境更好一些，且轨道交通建设为交通提供便利条件，因此城市边缘区域也成为众多购房者的选择。轨道交通建设完工后，周围区域的房产商品也会吸引更多的民众，并呈现出外扩的现象，如此一来实现城市的拓展与外延。

（二）商贸业

很多城市的商业区域是有限的，在没有进行轨道交通建设前，民众大多不会选择跨区域购物，而在轨道交通建成后，沿线区域会陆续建设购物中心，从而更大程度地拓展民众的购物范围。深圳市的商业发展过程极具代表性，轨道交通在商业发展过程中发挥了至关重要的作用。由于轨道交通在运行过程中能够涵盖较为广阔的范围且运营时间较长，因此能够为城市经济发展创造更多的机会。轨道交通沿线形成的经济带也会对经济消费起到有效的带动作用，同时也会形成很多新的商业项目，从而促进整个市场环境稳健发展。

（三）文化产业

从当前城市建设发展情况来看，文化产业逐渐受到关注与重视，并且为城市经济发展起到了积极推动的作用。城市轨道交通建设过程中，为了避免在人流高峰期时车站人流量突然爆增，可以引入文化设施方面的建设。在开发轨道交通沿线文化产业时，要充分发挥出郊区文化旅游休闲的优势，设置各种各样的文化配套设施。例如，可以与轨道交通沿线的旅游点或动物园等签订协议，用车票抵扣一部分的门票，以此为周围旅游景点引流。

（四）制造业

轨道交通的建设发展对运输设备制造行业发展有积极推动的作用。轨道交通技术设备关系诸多产业，此项工作本身具有一定的复杂性，在具体实践过程中需要跨专业完成。因此，在城市轨道交通建设发展过程中，不仅能够推动我国轨道车辆制造领域与相关电气化技术的发展，还有利于相关产业发展，特别是现代装备类行业来说，起到的带动作用是不可小觑的。另外，轨道交通运行的过程中，能够为城市居民工作出行提供便利条件。在我国轨道交通逐渐由市中心向郊区蔓延发展的过程中，远郊人口稀少的地区适合安置对环境污染较小的零配件加工企业，对制造业发展起到积极的辅助作用，为社会提供更多的就业岗位。

三、城市轨道交通建设的优势

当前轨道交通的优势在我国诸多城市都已经得到体现，轨道交通建设业陆续在很多城市中进行开来，为缓解城市交通压力起到了积极辅助作用。

（一）承担大量的客流

与传统交通工具相比轨道交通不论是在运输空间方面还是在运输速度方面都具有绝对的优势，轨道交通的承载量较大，且不会在运行过程中出现交通堵塞的问题，选择轨道交通方式出行能够为民众节省出行时间。同时，轨道交通运输频次较高，各班次之间的时间间隔较短。可见，轨道交通的各项运输能力都要优于传统交通工具。

（二）充分利用城市地下空间

轨道交通对城市交通压力的缓解作用更多体现在我国一二线城市中，其原因在于轨道交通建设能够大力挖掘城市地下空间。如此一来不但为居民出行提供了便利条件，也能有效缓解城市建设发展过程中土地资源紧缺的压力。另外，地下轨道、高架桥等轨道交通的必要设施条件的建设对路面施工的影响并不大，通常不会对城市整体样貌造成明显影响。

（三）具有绿色环保的优势

轨道交通在运输方面具备绝对的优势，在绿色环保、可持续发展理念被广泛提倡的背景下，鼓励民众选择更加环保的出行方式。通过这样的环保方式降低私家车的使用数量与频率，有利于改善城市环境质量。另外，轨道交通本身在运行过程中就具备环保的特点，通常不会排放出对环境造成污染的气体，这与当前绿色环保、可持续发展的理念相一致。

四、轨道交通经济带的开发途径

轨道交通的发展衍生出沿线经济带，实现了对周围区域经济带资源的有效利用与开发，且辐射范围较大，可以联合诸多区域与节点城镇，形成多个小型的经济带，将这些经济区域连接在一起能够形成产业密集带。

（一）开发车站资源

我国大部分城市中的郊区地带特别是与郊区周围的轨道交通车站资源具有巨大的开发潜质，升值发展空间较大。依靠大量的人流量，对车站空间进行大力开发，为实现交通运输功能的同时，能够为乘客在转乘的过程中实现购物休闲，这也是对轨道交通服务的进一步拓展与延伸。在进行轨道交通车站规划设计时，要综合各项影响因素，将车站的地上空间与地下空间的作用与价值充分发挥出来。例如，可以在一二线城市的城市近郊位置的轨道交通车站的地上空间周围修建写字间、住宅、商场、餐饮场所等，在车站的地下空间周圍修建停车场、仓库、商店等。利用轨道交通车站丰富的广告资源，把握轨道交通客流量大且传播速度快的优势。

（二）开发地上资源

轨道交通沿线的土地资源是十分重要的资源，在轨道交通逐渐向郊区拓展延伸的发展趋势下，也大大提升了郊区土地资源的价值水平。利用轨道交通推动商贸与物业发展，在综合发展的驱动下促进轨道交通建设已经成为轨道交通建设的常用方式。在规划轨道交通路线、车站、车场等方面内容时，要求沿线环境有一定的发展空间，在划分新的区域时，要以轨道交通车站为中心，建立发展成商业中心与民众居住的密集地，通过综合开发的方式推动商业服务中心建立，为轨道交通建设起到积极推动的作用。

（三）开发地下资源

可以充分利用多条轨道相互交织的区域，探索发展具有个性化的“多层次”商贸业概念，在轨道交通车站的不同换乘平台建立联系，确保每一层都能实现首层功能。也就是说每层建筑的格局、装饰、品牌等表达方式都具有独特性，可以设置不同品牌的专营店与商务设施，设计具有异国风情的特色街区，在功能方面进行划分，如高档酒店、品牌服饰、美容院、娱乐场所等。

（四）开发其他资源

轨道交通沿线综合开发利用的范围较为广泛，在具体开发过程中，可以对沿线分布的资源进行划分配置。例如，在人口密集的近郊沿线，可以开发商业网点或具有一定规模的开发项目，如大规模的房地产社区、大型比赛场馆或大型游乐园等，可以根据沿线节点城镇各自具有特色的产业，在车站与周围地区建立相应的市场等，在远郊这种人口不多的轨道交通沿线，可以尝试发展物流业，发展运输量大、科学技术含量较高的各种零件加工行业、机械加工行业等，值得注意的是要合理配置并利用节点城镇的优势与特长。在我国一些大城市的郊区中都有不止一条轨道交通经过，形成相互交织贯通的轨道交通架构。因此，需要梳理沿线的节点城镇，根据不同节点的优势产业进行空间布局分析，规划开发大型项目，并进一步完善节点城镇周围的交通配套设施。

五、轨道交通经济带的经济发展模式

要遵从科学化、合理化、最大化原则对沿线地区综合资源进行开发，为了实现轨道交通开发盈利的问题，势必要将运营收入与经济带开发纳入到轨道交通发展中。

（一）地上资源开发模式

要认识到郊区轨道交通沿线周围区域的土地资源在构建经济带中的重要性，并充分利用这部分资源发展经济带，对轨道交通企业来说这是一项十分关键的资源，相关部门可以参考香港与广州的开发模式，以路段的实际情况为基础，对沿线的一部分土地资源通过无偿或低价卖出的方式交由交通轨道企业经营，轨道交通企业通过土地开发便可维持生存。相关部门要根据轨道交通沿线企业受轨道交通影响而获得的收益状况，向这些企业收取相应的费用，同时要设立与交通出行相关的轨道交通专项基金。为发展轨道交通经济带，政府部门要持有沿线规划用地的长期控制权，由于轨道交通线路、车站、车场等对沿线环境具有一定的空间要求，在对沿线的建设区域进行规划时，要将轨道交通的车站作为中心，以向外辐射的方式延伸到商业中心与居住密集区域。充分考虑地形情况，为轨道交通预留出跨度充裕的专用廊道，通过综合开发的方式推动沿线经济带发展。与市区相比，郊区空间较为广阔，在条件允许的情况下，可以在轨道交通车站附近建立公交车站、停车场等，尤其是在远郊区，为民众换乘提供便利条件。政府要通过土地收购或土地置换等途径，将轨道交通车站周围零散的土地与房屋统一改建为停车场，同时要重视提高土地的利用效率。

（二）地下资源开发模式

城市中地面空间的价格在不断提升，特别是一些一二线城市中，地面资源十分有限，且价格较高，因此很多休闲娱乐行业逐渐向地下空间转移，如：餐饮美食、生活日用、服装饰品、美容保健等，发展为满足人们休闲娱乐各项需求的综合性地下商场。在充分发挥地下空间利用价值的同时有效节约了地面空间资源，为各年龄段与各种需求的消费者提供相应的服务，同时为节点城镇第三产业发展起到积极推动的作用，为周围区域的民众提供了更多的就业岗位与机会。地下商业空间与轨道交通车站进行对接，能够有效节约投入成本，同时对地下空间商业发展起到积极推动作用，缓解地面交通运输的压力，与地上商业形成相互补充。

（三）房地产开发模式

相关部门要发挥带头作用，将轨道交通建设与沿线房地产开发密切相连，轨道交通开发建设的过程中也是对沿线土地价值提升的过程。通过征收费用的方式，将开发商的利益转移给轨道公司。利用沿线区域民众居住、商业发展与配套设施综合建设发展的方式推动轨道交通建设发展，将轨道交通建成后运行过程时带来的经济收益来弥补沿线区域开发投入的成本。要尝试多种经营模式，当前轨道交通公司的收入主要来源于运营，在发展过程中要逐渐丰富收入来源，向房地产业、物业管理、物流运输业、零售业、旅游观光业、宾馆服务业等各种经营开发模式方向发展，丰富辅助收入来源，通过这样的方式改变轨道交通公司单纯依靠运营收入的状况。

结语

城市轨道交通的建设与发展不仅极大程度地舒缓了城市的交通运输压力，还为沿线经济发展起到了积极带动作用，沿线经济带形成后，对整个城市经济发展起到了有效辅助作用，刺激了区域经济发展，因此有必要提高对轨道交通建设的重视，并加大投入力度，大力推动轨道交通发展。