国家能源集团重载铁路中间站无人值守模式探讨

段宏海

(国家能源投资集团有限责任公司 总调度室，北京 100011)

1 国内铁路无人值守站现状

随着现代信息技术不断发展与创新，铁路信息化已逐渐走向成熟，大部分中间站行车人员所担当的职能、发挥的作用将被设备代替，实行车站行车室无人值守是大势所趋。无人值守站，顾名思义就是铁路车站不设办理行车作业人员的车站，铁路中间站建立无人值守模式，各项行车设备应实现自动化、智能化、远程化，能够实现列车/调车作业进路自动选排；固定行车设备及站场管理应具备远程监测、预警及报警功能；行车设备故障后应急处置人员应具备快速抵达或具备远程处置条件；实行无人值守站区段需要具备车流密度不大、车站作业性质单一等条件。国内部分铁路依托CTC系统的技术优势，开创了中间站“无人值守”模式[1]。青藏铁路(西宁—拉萨)，为国铁Ⅰ级非电气化铁路，具有海拔高、自然条件恶劣、作业量小、作业单一等特点，于2006 年7 月开通38 个中间站无人值守站；锦赤铁路(锦州—赤峰)，为国家I 级电气化铁路，是蒙东煤炭外运的大通道，并承担锦州港部分疏港运输任务，具有中间站办理货运业务少、自然环境差等特点，于2020 年6 月开通14 个中间站无人值守站。

目前，国家能源投资集团有限责任公司(以下简称“国家能源集团”)铁路行车调度指挥系统采用分散自律调度集中(CTC)系统，是国内较为先进的行车调度指挥系统，无装卸作业的大部分中间站都采用CTC 系统中心操作方式来远程办理列车或调车作业[2]，车站车务人员仅安排应急值守人员值守。……