成都：深挖资源 提升路口智慧治理水平

路口是车辆行人汇集、交织、冲突的关键节点，高效有序的路口交通组织对提升交通运行效率具有举足轻重的作用。对此，四川省成都市公安局交通管理局抓住路口交通组织这个重中之重，依托智慧交通系统，通过实施双待模式、增设可变车道、精细化配时等手段，持续优化路口交通组织，深度挖掘路口通行潜力，强化交通流在“点、线、面”上多维度、全方位的协同运行，最大限度提升城市通行效率。

实施双待模式 深挖路口时空资源

成都市部分交叉路口空间大，出入口距离长，绿灯信号利用率不高，路口时空资源存在闲置情况。成都交警通过交通渠化手段，对路口时空资源进行二次挖潜，施划了直行待行和左转待转标线，并配套设置LED待行提示屏，利用信号控制技术，提前将车辆引入路口待行区，有效增加了路口通行能力，缩短了路口排队长度。

以典型路口牛王庙路口为例，由于绿灯信号利用率不高，导致车辆在通行时，存在路口资源闲置的情况。成都交警通过对路口采用施划直行待行和左转待转标线的“双待交通模式”，并配套设置LED待行提示屏，利用信号控制技术，提前将车辆引入路口待行区，有效增加路口通行能力，缩短了路口排队长度。通过信号时间换取道路空间，以道路空间争取通行时间，达到时空的相互转换，最大限度发挥牛王庙路口的有效通行时间和空间。实施路口“双待交通组织”后，该路口每小时能够多通过600辆车，通行能力提高约10%。目前，成都交警已在中心城区的148个路口实施了双待交通组织，形成的规模效应相当于新增了487车道·公里的道路资源。

实施可变车道 提高车道利用率

传统的固定车道分配，路口进口道车道数受道路宽度、上下游车道数匹配关系等因素限制，进口车道数无法随流量的变化而自动协调匹配，容易造成车道“忙闲不均”，道路资源利用不充分，影响路口通行效率。如何根据流量、流向的变化，最大限度地利用既有道路空间是路口提效的关键。近年来，成都交警利用天网监控平台、互联网大数据平台等数字化渠道感知交通态势，通过视频巡查、流向分析、交通仿真等手段，利用信号控制技术，通过设置可变车道的方式，将车道渠化与车流流量、流向相匹配，最大限度发挥车道通行能力。目前，已在主城区的14个路口设置了16条可变车道。设置后，有效提高了进口道车流量，缩短了排队长度。

在牛王庙路口东进口，受周边商圈影响，部分时段存在一环路九眼桥往牛王庙方向左转，东大街海椒市往春熙路方向进城左转，东大街春熙路往二环路方向出城左转车流大的现象。但受限于路口对车道分配时，只能结合道路车流量和流向的情况下，确定一个相对合理的固定分配方式，很难兼顾车辆不同时段、不同方向行驶的需求，导致车道经常出现“忙闲不均”的现象。例如直行车道排长队，而旁边的左转车道却处于“闲置”状态的情况，导致通行效率和道路资源无法得到最大地发挥和利用。为了解决这一难题，成都交警在牛王庙路口设置可变车道的方式，同时，利用LED可变指示牌的指示，根据不同时段交通流量、流向的不均衡性，动态将车道与车流流量、流向相匹配，更大限度地利用有限道路资源，最大限度发挥车道通行能力。设置后路口东进口左转通过量由实施前的520辆/小时提高到820辆/小时。

综合施策 拓展路口通行资源

“双待+可变车道”交通组织模式充分利用了路口时空资源和车道资源，有效提高了路口通行能力。但是，随着路口流量的逐步增加，该交通组织方式也逐步带来了在饱和状态下制约通行效率的新问题，首先是直行待行区车辆在路口存在二次起步的情况，在流量饱和状况下，二次起步延误带来的负面影响日益突出。其次，由于直行车辆提前进入待行区，挤压了左转车辆通行空间，当存在2条及以上左转车流时有明显的交织降效情况。

为解决“双待+可变车道”交通组织模式带来的制约通行效率的问题，成都交警以消除车辆二次启动、提高左转车辆通行效率为目标，通过数学建模，实施“双待+可变车道+精细化配时”的新模式，精准测算出直行车辆进入待行区的最佳时间，适当延迟了直行车辆进入待行区的时间，进一步提高了路口通行效率。以牛王庙路口为例，该路口四个方向直行待行区长约28～32米，通过精准计算及模拟，将机动车进入直行待行区时间从30秒左右优化为8～9秒。优化后，牛王庙路口直行车辆进入待行区后可不停车一次通过，二次起步带来的绿灯损失随之减少。左转车辆不受相交方向直行待行区车辆干扰，转弯轨迹优化，通行速度加快了。新模式实施后，不仅提升了路口车辆直行、左转效率，也带动东、南、西进口车辆排队长度均有所缩短。因此，成都交警再次根据路口实际运行情况，通过提高路口信号灯转换周期，将信号周期降低10秒，并适当提高了北进口的绿信比，从而联动提高了北进口的通行效率。从流量数据上看，仅南口直行车辆通过量就由978辆/小时提高至1063辆/小时，东进口左转通过量由820辆/小时提高至950辆/小时，路口整体通行效率提升了8%～10%。同时，为缓解牛王庙路口交通通行压力，支队通过逐级管控交通流的方式，把上下游路口纳入协调优化范围，将东大街天仙桥至二环路8个信号灯路口精细划分为3个信控子区，子区内通过信号协调实现快速绿波放行，并通过子区间相位差，均衡路网流量，实现了区域协调。

一个路口交通组织的优化升级，只是成都交警积极探索超大城市现代化治理新路径，提升城市智慧治理水平多方努力的一个缩影。随着“智慧交通”建设的持续深入开展，这样深度依托数据驱动，充分挖掘通行潜力的例子也会越来越多。成都交警支队坚持以“智慧蓉城”建设为牵引，不断推动城市交通治理数字化转型，努力让城市运转更聪明、更智慧，让市民出行更安全、更畅通。