公路沥青路面垫层技术要点分析

周成辉

（上饶市广丰区公路事业发展中心，江西 上饶 334600）

0 引言

路面垫层是路面基层和路基之间的结构部分，其达到承载、传输地面荷载的作用，能够有效地隔断或者改善路基水文状况，提高公路整体性能，具备较高的刚度、稳定性。当前很多公路的路面垫层都会选择应用砂砾作为主要材料铺设施工，为了提高路面垫层的质量水平，考虑现场的具体情况、加强各个环节的控制是关键。

1 工程概况

选择某公路项目的一个标段作为案例进行研究，其长度在1.6km 左右，全部为直线段结构，根据城市主干路标准开展设计。该项目设计速度为60km/h，设计荷载为BZZ-100，为沥青面层形式，设计使用寿命15年。根据方案要求，上、下基层都是水稳级配碎石形式，底基层设计为砂砾垫层，中央机动车道设计为2%的人字形横坡，辅助车道为1.5%的单向横坡；底基层为30cm 厚度砂砾垫层。

2 施工准备

在砂砾垫层开展施工前应做好施工准备，具体从下述几个方面出发：

其一，加强人员培训以及技术交底。现场施工前，由总工程师组织技术人员、一线施工人员实施技术交底，并对现场进行组织安排，包含施工质量、施工组织、技术指标、现场安全以及进度方面的布置。

其二，加强设备检修与处理，保证设备性能。积极组织各种设备进入现场，并落实检修、维护、试验等检查工作，对人员实施必要的培训以及考核，对于特种设备，操作人员必须持有岗位从业证书。

其三，加强原材料质量检查。在施工前进行砂砾场的考察分析，取样进行检测，达到要求后报送监理审批，合格后才能投入使用。

其四，加强施工组织策划。结合现场具体情况，了解施工工艺规范，按照要求进行分层施工。制订切实可行的施工组织计划，上报给监理工程师审批，同意后才能投入使用[1]。

3 施工工艺

3.1 施工条件

3.1.1 路基验收。现场检测人员进行路床顶部高程复测，并对路床宽度、压实度、平整度方面进行检测，达到要求才能继续开展施工。如果无法达到要求，应选择合适的处理措施，确保符合技术标准。

3.1.2 工作面准备。路床表面杂物全部清理干净，且在垫层开展施工前，应对表面喷洒适量水分，保持湿润度，且不能有积水或者因湿度大而引发翻浆的问题。

3.1.3 组织人员团队。现场各级人员数量充足，技术水平达到标准，各项设备性能符合要求，并落实现场施工。

3.1.4 施工前检测。监理人员对现场进行检查，人员、设备、材料都满足工程要求，符合现场施工标准要求。

3.2 施工工艺流程

在此次工程中主车道设计为30cm 厚度的砂砾垫层，辅道以及非机动车道设计为20cm 厚度的砂砾垫层。遵循国家标准，契合此次工程具体情况，辅道、非机动车道采用一次性铺设完成的方式，机动车道分两层施工，每次施工15cm 的厚度。现场施工落实松铺系数的控制，每个环节处于管控的范围内，确保现场铺设施工顺利的进行。加强松铺系数的检测和分析，并按照工艺要求适当碾压施工，以达到结构性能和标准的要求。

3.3 施工工艺要点

3.3.1 施工放样。现场测量技术人员准确放出道路中心线、边线坐标，直线段部分按照间距20m 布置定位桩，曲线段间距10m 设置定位桩，为后续施工提供指导性作用。根据现场测定以及标记的顶部虚铺标高后，监理人员复测检查，在检测确认后，开始进行试验路段施工[2]。

3.3.2 试验段施工。结合现场情况，选择具备代表性的路段进行试验，长度以50m 为宜。进行试验路段的施工，检测施工方案、工艺参数以及施工流程是否合理，同时对人员、设备、材料进行检测。在施工后，进行各项质量技术参数的检测，及时调整不合理的部分，以便于施工可以顺利进行，防止发生质量问题。

3.3.3 垫层摊铺。第一，垫层摊铺工作开始前，应先把下承层结构表面的杂质清理掉，并在表面喷水，达到湿润度的要求。第二，根据设计方案和工艺参数的要求，计算确定每一车砂砾材料可以摊铺的面积，并在现场划定布料网格，使用白灰标记，并将运输车辆指定到规定区域卸载材料，以满足施工的要求。第三，使用线绳拉出高程线，确定中线以及边线钢桩的高程，通过平地机整平处理。然后应用卷尺进行中线、边线的测量，以得出净空高度尺寸，并准确标记要补料或者刮料的部位。测量之后，应用白灰标记，需要补料时做好记号；刮料时，也要做好标记，并进行标高再次检测。第四，现场检测后发现垫层材料有离析的现象，局部出现料窝的情况，应立即开始填补处理。补料作业是通过装载机从远端铲运后填补处理，车辆不能进入抄平后的作业现场。如有必要，应及时进行补料的刨松处理。第五，补料作业结束后，再次应用平地机精平，达到结束标准。第六，每次摊铺完成一段基层后，检查确定标高合格，开始碾压作业[3]。

3.3.4 垫层碾压,垫层环节，应做好如下工作：

（1）碾压开始时，应缓慢移动设备，启动以及停机都要降低速度，并且不能在没有压实的位置转弯，平稳回退到起点后，进行后续碾压施工。禁止在没有碾压完成的路段中掉头、急刹车等，以免损坏路面结构。

（2）碾压根据试验路段开展压实遍数的控制，且确保压实后垫层整体性能合格，没有车辙、坑洞、裂缝等问题。

（3）碾压施工完成后，组织检验以及监理人员进行现场技术指标的检测，确保各项参数满足要求。对于不达标的部分，及时采取措施修整处理，直到达到合格为止。

3.3.5 垫层养护,检测全部完成后，且每项指标都符合工程的要求，即可关闭现场、封闭交通，大型车辆不能进入，小型车辆限定行驶速度，防止造成垫层结构损坏。

4 性能检测

4.1 弯沉值检测

公路项目中弯沉值既是重要的技术参数，也是规范性指标，其与垫层强度、承载性能有着直接的关系，所以应加强弯沉值的检测。在此次工程中将路段分为A、B、C 三个部分，每个部分确定5 个采样点，即1、2、3、4、5。确定路段后，应用贝克曼梁法开展各个部位的弯沉值检测，结果可见表1。

表1 行车弯沉值检测结果 单位：mm

通过应用密实级配碎石进行路面垫层铺设施工，降低弯沉值有效果。分析表1数据信息，发现A 段弯沉值要比其他两个路段小，其平均值为41.6，而最高的C 段达到了58.2，提升39.9%。分析形成这一现象的原因，是路段A 为连续级配碎石材料施工形成，其结构强度较高，属于完善的粗集料骨料结构，并且经过碾压后，将骨料缝隙充分填充，所以总体性能得到很大提升。对于路段B 来说，较之A 路段提升12.9%，这就表示应用密实连续级配碎石进行铺设施工，路面垫层能够减小弯沉值。因此，在公路工程的垫层结构的施工中加强级配参数的控制，保证集料性能达到要求，从而制作为空隙率小的连续碎石级配形式，以满足工程建设的标准要求[4]。

4.2 渗水性能检测

对于公路项目来说，在长期运行中雨水的影响是无法避免的，所以排水性能关系到公路运行的稳定性。为了能够分析确定此次公路项目的排水性能是否合格，将路段分为A、B、C 三个部分，每个部分确定5 个采样点，即1、2、3、4、5。通过检测渗水系数的方式，了解垫层的渗水性能，具体可见表2所示。

表2 垫层渗水系数检测结果 单位：mL

加强集料的控制，保证垫层结构性能合格，防止发生离析过大的情况，促进垫层抗渗效果的提升。经过表2数据分析可以发现，A 路段的渗水系数是最小的，比其他两个路段要低很多。在选择相同碾压方式以及技术参数之下，A 段的渗水系数只有89.6，而C段则达到了117.6。由此可见，配合比A 集料的应用对于垫层抗渗性能的提升是非常明显的，而配合比C为间断级配形式，粗集料的含量比较高，拌和料中的碎石粒径较大，紧密性较差，内部有较多的空隙，所以抗渗性比较低。因此，在路面工程建设中应合理使用垫层施工技术，加强排水处理，选择粗细搭配方式，确保垫层性能满足要求。

5 质量控制措施

5.1 文件与资料控制

对于任何工程项目来说，文件与资料的作用是不言而喻的，其反映出工程建设的具体情况，也是加强质量管控的关键，所以严格落实文件与资料的控制极为重要。

5.2 材料与物资采购控制

根据项目技术规格书的要求，遵循设计方案和技术标准，落实原材料以及半成品的采购与管理，并落实验收与检测工作，合理存放和管理，避免发生变质或者质量不达标的情况，提高资源利用率。

5.3 施工过程控制

5.3.1 施工前控制

首先，遵循项目招标文件以及合同标准，编制质量管控体系，组建现场管理组织，不断落实项目施工质量管理和控制措施，切实提升工程的总体质量水平。其次，积极组织开展设计方案的审核与管理，由专业人员审核与管理，并加强设计交底。最后，编制符合现场施工需要的工艺方案，并组织人员学习，遵循方案和标准要求施工[5]。

5.3.2 施工中控制

首先，结合施工情况编制施工计划，项目经理部定期组织人员召开项目质量管控会议，明确质量管理要求，并落实实际中及时发现质量问题并改进。其次，加强各个施工工序的控制，对于关键工序或者质量事故发生率较高的工序，投入较多力量进行管控，以提高项目施工管理水平。在现场各个工序都要设置质量控制点，实现动态化监管和控制，消除一切不利因素的干扰。最后，落实工艺方案控制。在现场施工中应做好施工工序管控工作，每道工序都有专人进行监督、管控，一旦出现不合格的情况，立即组织人员整改。同时，还要重视方案与工艺的改进与完善，规避不合理的问题，促进项目顺利实施。

5.4 内部质量审核

项目部负责总体管理工作，按照要求每月组织一次质量审查工作，项目经理总体负责，对于各个质量要素进行全面审查，及时发现存在的问题，并积极采取措施预防和处理，同时做好工作记录，为后续工作开展起到指导性作用。

6 安全控制措施

首先，在现场施工过程中应积极落实宣传工作，每个人都应具备较高的安全意识，形成完善的安全管理和控制体系，安全工作作为常态化工作开展进行，并落实管理制度和措施。定期组织人员对现场进行安全监督与检查，并设置安全监督工作岗位，发挥出安全员的重要作用。其次，现场开始施工前，应做好安全技术交底工作，并保证每个人员都具备安全技术，能够胜任自己的岗位工作。再次，现场施工中各项工具都要合理的规划与布置，符合安全规范的标准，同时还要配置相关的安全基础设施，严格执行规范和标准，并且操作前进行设备的全面检查，保证设备性能合格，不会存在带“病”运行的情况。最后，现场施工要落实设备以及电气设施的保护工作，由专业人员开展现场的安全管理，并落实人员安全教育工作，同时定期检查和维护电气设备，以免发生安全事故。除了上述各项措施之外，管理人员还必须对现场的临时设施进行全面化管理，尤其是重视现场的防火、防雷击方面的监督与管理，并配置足够的消防基础设施，对于可能发生的火灾、爆炸事故，提前制定应急预案，随时监控，一旦出现危险因素，立即组织人员展开处理，以免造成巨大损失。同时，还应加强火源、易燃物、助燃物的管理，由专人进行管控，防止发生火灾隐患和问题。

7 结语

综上所述，公路沥青路面垫层是公路的重要组成部分，制定切实可行的施工方案，每项工作都要加强管理和控制，才能提高垫层施工技术水平，以确保工程质量合格。本文以实际工程案例为出发点，分析掌握各个环节管控要点，并对施工效果进行检测，及时做出整改和调整，对提升公路沥青路面垫层施工技术水平产生积极的意义。