高速公路聚酯纤维改性沥青路面技术

文/江西省现代路桥工程集团有限公司 吴沂芝

因聚酯纤维在高速公路施工中有着显著的表现，加之其独特的性能，所以在改性沥青相关处理中受到了重点关注。通过聚酯纤维材料与改性沥青的融合能够极大地提升基层施工的稳定性，路面施工也能达到比较理想的状态。该技术的应用可以切实地保障两类材料的各自优势，对于提升施工的质量以及保障后续的使用等都起到了极为重要的作用。本文主要基于现实性的案例对聚酯纤维改性沥青路面施工技术进行探究，以期能对相关的技术应用提供一定的参考。

引言

在高速公路项目施工的阶段中，聚酯纤维改性沥青技术的应用可以满足沥青路面的施工需求，因为聚酯纤维改性沥青的柔性度比较强，可以适用于不同工程项目的施工需求。因此对公路巨资纤维改新沥青技术的应用过程进行分析，寻找出更为科学有效的技术措施，对提高我国高速公路事业的建设项目有着积极作用。

聚酯纤维改性沥青混合料配合比设计

某公路设计全长42km，四车道的基本规格，时速为80km/h。通过前期的勘察和后续的设计，决定采用聚酯纤维改性沥青路面施工技术进行相关的处理。相应的技术措施如下。

确定聚酯纤维的掺入量

以1.5kg 的矿料为试件进行相应的处理，而后通过精细的混合和搅拌，以对纤维的分散情况进行观察。而后再添加沥青进行观察，以通过这样反复地处理确定最为适宜的比例。通过以上的试验和分析施工相关的成本，决定以0.3%的比例进行相关的处理。

加入聚酯纤维确定混合料最佳油石比

按照以往的施工经验，对于AC-13C类型的沥青混凝土来说，相应的最佳油石比应控制在6.0%。而后稳步地推进马歇尔试验试件等的处理，以对各项指标进行测定和得到最佳的油石比。不仅如此，还应对施工所处区域的气候条件和交通状况等进行分析，同时还应关注公路工程的等级以及相关技术应用的现实性条件等，从而为相关处理的科学与高效提供切实的保障。

进行沥青混合料配合比设计

对于配合比的设计来说，应严格按照既定的相关程序进行，这样所达到的施工效果才会更为高效。就目标配合比相关的处理来说，应加强原材料进场的检验和测试，矿料的级配以及所进行的马歇尔试验务必要保证规范精细。确定相应的配合比以后，就应通过既定的材料和设备进行具体的设计，整个的处理应保证规范严谨。对于生产配合比方面的处理来说，应落实好热料仓的取样筛分。

完成生产配合比以后，就应着手进行标准配合比相关的处理，通过高质量的混合料的选取进行相关的试验。另外还应注意级配检验的稳定与规范，以为后续标准配合比的高效实施提供有利的条件。

生产配合比验证

对于混合料的配合比设计来说，其中涉及到的试拌和试铺应重点关注，这是确定最佳参数的重要基础。相对来说，施工中所用到的相关材料能够切实地保障混合料的稳定，且有助于规避车辙等的不良情况。通过以上的检验和处理，确定相关技术的各项指标完全符合既定的施工标准。

聚酯纤维改性沥青路面施工工艺流程

首先应对所用到的各类机械设备实施调试，混合料的拌和应按照既定的技术标准进行，特别是基层的验收务必要保证精细严谨。混合料的摊铺应确保规范高效，所进行的碾压应确保科学合理，最后所进行的质量检测也应确保稳定高效。

施工准备

将路基表面的垃圾和杂物精细地清理干净，以确保后续处理的稳定与高效。将所用到的各类机械设备安排入场并进行规范化地的测试，以切实地保障后续施工的稳定与高效。另外，还应加强施工人员和技术处理人员的技能培训，以使其在具体的操作中发挥出最佳的作用，从而为相关施工质量的保障提供有利的条件。

混合料拌和

按照既定的设计要求进行原材料的添加，后续进行的拌和也应保证精细严谨。要想切实地保障聚酯纤维混合料的均匀分布，通常应通过干拌的方式进行拌和，相应的时间应根据现实情况适当延长；对于湿拌相关的处理来说，相应的时间可延长到15s。不同于一般规格的混合料，聚酯纤维沥青混合料的拌和温度较高，一般要高出普通混合料10～15℃。具体操作的过程中还应注意温度的精细控制，相关的处理可参考表1。

表1 施工温度要求

混合料运输

完成混合料的拌和处理以后，就应通过自卸车将其运送到施工场地。需要注意的是，务必要保证车厢的清洁，且应落实好装料之前的布置工作，从而为高质量地混合料运送等提供切实的保障。

混合料摊铺

相应的摊铺应持续性地进行，速度通常应保持在2.5m/min 左右，摊铺的温度则应不低于160℃。对于摊铺时粒料输送不均匀的情况，应落实好精细地设计和控制，以免出现离析的不良情况。完成混合料的摊铺以后，还应进行初平相关的处理，特别是边角部位的找平，务必要保证精细，这样才能高效地推进后续的碾压。值得注意的是在材料摊铺的阶段中，还需要安排作业人员对材料摊铺的厚度以及摊铺温度进行控制，保证各方面的指标性能均能够满足后面材料碾压的施工需求。

混合料碾压

混合料的碾压应严格遵照既定的技术原则进行，各个阶段的碾压应保证规范有序，碾压的速度应与现实的施工环境等保持一致。

通常情况下，应先进行边缘部分而后是中间部位。鉴于混合料中掺有聚酯纤维，相应的粘稠度必定会增大。因此应对碾压轮胎实施防粘处理，一般可通过涂刷隔离剂的方式进行。碾压施工环节考虑到碾压施工的平整度，还需要严格的按照机械设备的操作方式做好设备的运行速度控制，同时还要安排作业人员及时的进行碾压质量的测定，确保碾压的参数达到工况需要。

质量检测和验收

完成以上的处理以后就应尽快进行整个路面的质量检测和验收工作。具体来说，应组织相关的工作人员深入到施工现场进行精细的检测，以对压实度和平整度等各个方面进行规范的检测，以使为整个施工稳定高效地推进提供切实的保障。另外还应注意的是，那些不达标的部位，应及时地进行修复。

聚酯纤维改性沥青路面施工效果分析

通过聚酯纤维在沥青混合料中的掺加，路面相关的施工得到了根本性的保障，以往可能存在的裂缝等不良的情况得到了有效地规避。与此同时，路面的耐磨性能以及各个方面都得到了显著地提高，进而给整个工程的高效推进提供了强有力的支持。

施工质量控制

做好沥青混合料的质量检验

在高速公路路面施工的阶段中，按照改性沥青路面的特点以及改性沥青路面施工过程中很容易出现的质量问题，再具体质量控制环节必须要做好沥青混合料质量的全面检测，保证材料性能指标，满足实际需求，避免材料指标达不到施工需求而造成的质量影响。同时在聚酯纤维改性沥青材料选择的阶段中，还需要考虑沥青路面的施工需求对于一些特殊性的指标要进行综合的确定，保证混合料质量的性能可以满足工况需要，另外还需要做好必要性的材料性能检验。

做好路面摊铺质量的检验

在聚酯纤维改性材料施工的阶段中，做好路面质量的贪腐检验，对后续工程项目质量的开展有着积极的作用。就目前而言，在沥青路面摊铺的阶段中必须要根据聚酯纤维改性材料的性能做好路面摊铺机械设备的合理配置，同时做好施工方案的优化。一般而言在摊铺的阶段中要做好设备的调整以及设备吨位的确定。另外在摊铺的阶段中还需要严格的按照摊铺的标准进行操作，保证摊铺压实的效果能够达到实际需要。此外，在摊铺的阶段中还需要安排工作人员做好材料厚度的确定，保证摊铺的厚度满足后续碾压工程的质量管理需要。

碾压过程控制

在聚酯纤维改性沥青路面施工的阶段中，碾压施工质量水平的高低，关系到车辆通行的质量。因此在碾压施工环节需要对碾压施工的速度范围进行确定，对于一些碾压不到位的地方，要安排人工使用小型设备进行压实，如此才能够提高路面工程的质量。

结语

在聚酯纤维改性沥青路面施工的阶段，需要严格的按照工艺的流程进行施工，并且做好施工质量控制，如此才能够将路面的耐磨性以及结构性提升，因此作为施工人员需要不断的把握技术，要点通过掌握技术要点提高工程质量。在本文研究中对公路聚酯纤维改性沥青路面技术的工艺过程进行了综合探讨，提出了相关的技术措施，目的在于推进我国高速公路的建设进度以及建设质量。