西安市入境旅游者对城市交通的满意度

张一荻 董亚娟

摘 要：良好的城市交通体系是旅游者开展旅游活动的重要条件，旅游者对于城市交通的感知在一定程度上影响其对旅游目的地的综合满意度。以入境游热点城市西安市为案例区，运用主成分分析法研究入境旅游者对城市交通的满意度，得出体验感知维度，即服务性、安全性、便捷性、舒适性与经济性，其中服务性对总体满意度的影响程度最大。最后，提出提升西安市城市交通满意度的策略。

关键词：入境旅游者；城市交通；满意度；西安市

中图分类号：F572.88        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2022）36-0098-03

收稿日期：2021-08-02

基金项目：国家社会科学基金项目“新形势下中国入境旅游经济增长研究”（18BJY195）

作者简介：张一荻（1997-），女，陕西宝鸡人，硕士研究生，从事旅游经济、旅游交通等研究；董亚娟（1975-），女，陕西宝鸡人，副教授，硕士生导师，博士，从事旅游经济、旅游市场开发等研究。

旅游活动依靠交通连接得以顺利进行，旅游交通为旅游活动的发展提供了重要支撑条件。近年来，由于良好的经济增长、国际航线加密和系列旅游年活动开展等积极因素的拉动，中国入境旅游市场稳步发展；西安市作为丝绸之路起点、“一带一路”重点城市，是联通东西方文化的接轨点，入境旅游发展潜力巨大。因此，探究西安市入境游客的交通满意度，以期为促进西安市旅游交通发展、拓宽入境旅游市场和提振入境旅游经济提供科学依据。

一、文献综述

旅游交通一直是国内外旅游研究的核心内容，国外学者在旅游交通规划、旅游者行为动机及旅游交通可持续发展等方向均有所研究。Hsuan Hsuan Chang etal.从入境旅游者的视角出发，探讨了在台北市旅游期间对于公共交通工具的考量，并对捷运系统开展了旅游吸引力分析[1]。Salvatore Bimonte，Silvia Ferrini，Gaetano Grilli关注游客对交通流动系统偏好的事前评估，研究旅游者的交通动机与行为[2]。国内研究集中于旅游交通体系概述、区域影响、規划布局等方向。张艳玲指出，旅游交通依托城市交通运作，是城市交通的重要组成，改善城市旅游交通体系利于目的地旅游资源的开拓以及城市的发展[3]。戴继锋等以三亚市为例，提出构建专业旅游城市交通规划的思路，指出慢行交通系统对展现城市特色有显著促进作用[4]。胡喜含对西湖景区慢行系统的游客满意度构成和游客期望与体验的差异性进行分析[5]。综上所述，国内外对旅游交通的研究较为完善，但研究对象多集中于国内游客，而非海外游客。因此从入境旅游者的角度切入，探究其对西安市公共交通体系的体验评价。

二、研究方法

（一）问卷调查

调查问卷由两部分组成。第一部分了解受访者的人口统计学特征与相关行为特征；第二部分使用李克特量表的五级量表法，调查游客对西安市城市交通的满意度，选项“1、2、3、4、5”分别对应“非常不同意、不同意、一般、同意与非常同意”。对象面向入境游客，采取随机抽样方式，于2019年3月23日至4月15日在西安市内派发。由于时间与经济成本等原因，共派发问卷130份，回收130份，其中有效问卷119份，有效回收率为92%。

（二）数据处理

数据分析采用Execl2007得到样本一般特性，再使用SPSS25.0的主成分分析提取公因子，最后通过多元线性回归分析探讨各公因子对总体满意度的影响程度。

三、实证分析

（一）人口统计学特征分析

从性别组成看，男性是52.1%，女性是47.9%。从年龄上，占比最高的三个年龄段分别为25～44岁、45～64岁与19～24岁，分别占比42.02%、27.73%与26.05%。从地域构成上，占比最高的是欧洲、亚洲与北美洲，分别占比63.27%、17.65%与13.45%。从学历构成上看，本科以上学历达84.87%。从收入上看，年收入超过20 000美元为84.87%。

（二）体验感知要素分析

进行效度检验，KMO检验数为0.823>0.8，巴特利特球形度检验P值为0.000<0.01，适合进行因子分析。进行探索性因子分析，通过主成分分析对22个题项提取公因子，使用“最大方差法”进行旋转处理。萃取原则：特征值大于1且各题项的因子载荷值大于0.5。剔除不符合要求的3个题项后提取了5个公因子，整理结果如表1所示。累计方差贡献为66.25%，结果较优，表示问卷中19个题目最终萃取的5个因子代表之前19个题目66.25%的信息量。

进行信度检验，总体克朗巴哈系数值为0.875，五个因子内部克朗巴哈系数值均大于0.7，数据可信度良好。各项间未出现完全不相关的几个题项属于一个因子的情况。结合因子与题项的对应关系，分别命名“舒适性”“安全性”“便捷性”“服务性”与“经济性”。

（三）游客满意度回归分析

首先分析自变量与因变量间是否存在相关关系，结果显示五个因子与入境旅游者的总体满意度显著性都大于0.01，且相关系数值都高于0.4，均与总体满意度间呈现显著正相关关系。接下来进行多重线性回归分析，研究各公因子对总体满意度的影响状况，如表2所示。

五个公因子对应的P值均小于0.05、回归系数均大于0，数据呈现显著性且正向影响总体满意度。调整后的R2为0.738，模型解释能力较强，5个公因子可以解释入境游客对西安城市交通总体满意度73.8%的变化原因。回归模型最终表达式为：

总体满意度=3.756+0.245×舒适性+0.207×安全性+0.216×便捷性+0.280×服务性+0.225×经济性

四、结论与讨论

西安城市交通满意度主要受舒适性、安全性、便捷性、服务性和经济性影响，五个因素对总体满意度均呈现正相关关系。其中，服务性的回归系数较大，入境游客更关注城市交通的服务水准，“服务性”越强，满意度越高。

根据研究结果，提出以下城市交通满意度提升策略。第一，提高城市交通服务质量。完善多语言服务环境。增添英文站牌与线路行驶图；通过车载电视及广播等多媒体设备提供旅游信息；培养专业服务人才，提升外语服务能力。第二，营造安全交通运行环境。引进新款汽车、定期养护道路；强化安全责任认知，出台交通条例规范，加强监管。第三，推进城市公共交通体系建设。加快慢行空间建设，整修现有步道与自行车道，沿途设置游览体验活动，提升休闲性和社交性；打造特色旅游交通专线，提升乘车体验；扩大公交车服务范围，对热门线路加大发车频率、延长运营时间；规范出租车行业运营。第四，加大网络信息投放力度。开发具有社交属性的城市旅游信息服务软件，涵盖各类交通时刻表、价格等信息。

参考文献：

[1]  Hsuan Hsuan Chang，Tsung-Yu Lai.The Taipei Mrt（Mass Rapid Transit）Tourism Attraction Analysis From The Inbound Tourists’ Perspectives[J].Journal of Travel & Tourism Marketing，2009，（5-6）：445-461.

[2]  Salvatore Bimonte，Silvia Ferrini & Gaetano Grilli.Transport infrastructures，environment impacts and tourists’ welfare：a choice experiment to elicit tourist preferences in Siena-Italy[J].Journal of Environmental Planning and Management，2016，（5）：891-910.

[3]  張艳玲.城市旅游交通规划若干关键技术研究[D].南京：南京林业大学，2007.

[4]  戴继锋，杜恒，张国华.专业旅游城市综合交通规划技术方法研究——以三亚市为例[J].城市交通，2013，（1）：26-32.

[5]  胡喜含.现行西湖景区慢行系统分析与游客体验评价研究[D].杭州：浙江工商大学，2011.