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UpNext与CERN合作发展超导技术促进航空业脱碳

2022年12 月 1 日，空客全资子公司UpNext和欧洲核子研究中心（CERN）共同启动助力未来飞机系统脱碳的低排放航空超导体 （SCALE） 验证机项目，促进超导技术在机载配电系统中的应用。SCALE验证机集成了 CERN 在超导技术方面的经验和UpNext 在创新飞机设计和制造方面的能力，预计将于 2023 年年底取得初步成果，到2025年年底在实验室条件下开发和测试经优化的500kW通用超导体低温动力总成。SCALE 将采用空客 UpNext 的规范和 CERN 的技术进行设计、建造和测试。

GKN与IAAPS合作发展航空氢推进系统

2022年12月5日，吉凯恩（GKN）公司和先进推进研发中心（IAAPS）宣布，将合作发展并验证新型氢能技术解决方案，助力航空业脱碳。IAAPS将为GKN突破性的H2GEAR计划提供支持，开发使用PEM燃料电池的兆瓦级低温电驱动系统，在其新建成的研发创新中心提供绿色氢生产和液氢储存等设施的综合测试和验证。这个为期多年耗资数百万英镑的项目，将包括混合氢电架构的部件和系统级测试，推动对氢气和液氢输送基础设施的投资以及低温冷却系统的开发。

巴航工业更新可持续飞机设计概念

2022年12月5日，巴西航空工业公司举行了第二届可持续发展行动计划发布会，更新了Energia系列飞机概念设计。一年来，巴航工业重点关注了19～30座的混合动力飞机和氢燃料电池飞机的设计。Energia混合动力飞机采用并联混合电推进系统，使用可持续航空燃料（SAF）， 19座和30座两种构型，后置发动机，相关技术于2030年年初就绪。Energia氢燃料电池飞机采用氢燃料电池推进，净零碳排放，19 座和30座两种构型，后置电动机，相关技术于2035年就绪。巴航工业正对这两款机型的设计和工艺进行技术和商业可行性评估，并成立了咨询委员会以听取和采纳航空公司合作伙伴的建议。

贝尔获美国陆军未来远程攻击机开发合同

2022年12月5日，美国陆军宣布将未来远程攻击机（FLRAA）的开发合同授与贝尔公司。FLRAA的开发将基于贝尔公司的V-280 “勇士”（Valor）倾转旋翼机展开，开发合同对武器系统设计、保障、数字化企业、制造、系统集成、飞行测试和适航取证做了进一步完善。作为联合多用途技术验证机（JMR TD）计划的一部分，贝尔公司通过设计、制造和严格的飞行测试，验证了V-280在远程突击任务中的技术和操作优势。V-280将以两台罗罗公司的功率更强劲的AE1107F涡轴发动机为动力。该发动机是V-22“鱼鹰”所配装的AE1107C涡轴发动机的改进型。

普惠加拿大与美国运通合作提供延长付款期限服务

2022年12月6日，普惠加拿大公司宣布正与美国运通公司合作，为符合条件的客户提供一种新的解决方案，使之在购买新的或二手的普惠加拿大公司的发动机时延长付款期限。客户在必须付款之前便可利用发动机资产获得新收益。在初始试点阶段，美国运通公司的支付解决方案将适用于直接出售或交换的新发动机、二手发动机，以及普惠加拿大公司SMART计划下的发动机。

全球首架C919交付中国东航

2022年12月9日，一架编号为B-919A的C919从上海浦东国际机场启航飞往上海虹桥机场，标志着全球首架C919交付首家用户中国东航。此次交付中国东航的C919有着特殊的涂装和“身份证号”。在机体前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意。C919大型客机以两台CFM国际公司的LEAP发动机为动力，采用先进气动设计和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。

普惠和罗罗与弗吉尼亚理工大学建立合作伙伴关系

2022年12月9日，罗罗公司、普惠公司与弗吉尼亚理工大学签署了一项联合协议，研究空中颗粒物对发动机运行和测试的影响。颗粒物对发动机的影响涉及多个方面，涵盖了广泛的科学和工程问题，是造成发动机性能衰退的关键因素，每年给航空业造成数亿美元的损失。这个为期4年的项目，将利用弗吉尼亚理工大学在发动机运行、测量仪器和地球科学方面的跨学科专长，研究颗粒物通过发动机时的基本特性，改进颗粒物对发动机性能影响的分析方法，将对罗罗公司和普惠公司的测试方法及能力产生直接影响。

博姆为“序曲”超声速客机推出“交响乐”发动机

2022年12月13日，博姆公司宣布与业界领先的合作伙伴一起，为“序曲”（ Overture）超声速客机推出定制的“交响乐” （Symphony）发动机。其中，佛罗里达涡轮技术（FTT）公司负责发动机设计，GE公司为增材制造提供咨询，标准航空（StandardAero）负责发动机维修。“交响乐”具有与现代商用发动机基本相同的架构，采用轴对称超声速进气道、变几何低噪声喷管；双转子中等涵道比，不带加力；起飞推力156kN；兼容100%可持续航空燃料；单级低噪声风扇；被动冷却高压涡轮；增材制造。随着 “交响乐”的推出，“序曲”将于2026年下线，2027年首飞，2029年获得适航认证。

苏南瑞丽航空加入巴航工业Energia咨询委员会

2022年12月13日，苏南瑞丽航空公司与巴西航空工业公司签署协议，成为首家加入巴航工业Energia咨询委员会的中国航空公司。根据协议，两家公司将携手合作，探讨新一代可持续飞机的设计，并评估其在中国的潜在市场。苏南瑞丽航空以昆明长水国际机场为基地，拥有遍布中国和东南亚的国内及国际航线网络。苏南瑞丽航空将与巴航工业通力合作，针对Energia系列概念飞机，确定其性能和设计要求。

AVIO推出氢电技术验证计划

2022年12月15日，GE航空集团旗下的AVIO公司从欧盟清洁航空联合行动（CAJU）中获得3400万欧元的资助，推出“琥珀”（AMBER）混合电推进验证计划，支持航空业提升燃油效率并减少二氧化碳排放。该验证计划的目标是将氢燃料电池和GE的“催化剂”（Catalyst）涡桨发动机集成为兆瓦级混合电推进系统，于2025年左右进行地面测试。H2FLY公司将提供兆瓦级氢燃料电池系统。莱奥纳多公司将为飞机集成提供指导。其他合作伙伴包括德国航空航天中心（DLR）和意大利航空航天研究中心（CIRA）。

莱多斯赢得MAYHEM高超声速平台合同

2022年12月16日，美国国防部（DoD）宣布，总部位于弗吉尼亚州的莱多斯（Leidos）公司赢得美国空军（USAF）价值高达3.34亿美元的吸气式高超声速多任务演示验证飞行器（MAYHEM）计划合同。莱多斯公司的任务是用数字工程的方式，设计和开发一个航程和有效载荷更大的吸气式系统，以确保设计工作有助于未来的发展和转化。莱多斯公司将在美国空军的莱特-帕特森基地的空军研究实验室（AFRL）进行MAYHEM的开发。MAYHEM使用超燃冲压发动机为动力，以大于Ma 5的速度进行长距离飞行。根据合同，该公司将于2028年交付一个可工作的高超声速飞行器。

美国国防部拟授出V-22离合器重新设计合同

2022年12月16日，V-22联合项目办公室宣布，将授予贝尔-波音团队一份唯一来源合同，重新设计V-22“鱼鹰”的离合器。V-22的倾转旋翼变速箱问题于2022年年底曝光，发生多次因离合器故障迫使飞机着陆事件，问题主要集中在连接AE 1107C发动机的变速箱上。美国空军为此停飞了CV-22机队，美国海军陆战队和美国海军的“鱼鹰”机队未受影响。

中国商飞向海外客户交付首架ARJ21喷气式支线客机

2022年12月18日，中国商飞公司的ARJ21喷气式支线客机正式交付印尼翎亚航空（TransNusa）公司，这是国产喷气式客机首次进入海外市场。此次交付翎亚航空公司的ARJ21飞机为95座全经济舱布局，客舱内饰、旅客座椅以及外部涂装均为客户定制化设计。翎亚航空成立于2005年，总部在印尼首都雅加达，是一家低成本航空公司，主要运营印尼往返周边的国内外航线。中国商飞公司将始终坚持以客户为中心，向翎亚航空提供全生命周期的客户服务和运行支持，全力保障ARJ21飞机的安全顺畅运营。

L3哈里斯拟以47亿美元收购航空喷气-洛克达因

2022年12月18日，L3哈里斯技术公司宣布将以47亿美元收购航空喷气-洛克达因公司。收购工作预计于2023年完成，但须获得监管部门的批准。洛克希德-马丁（洛马）公司在2022年因监管机构反对而放弃收购该公司。L3哈里斯公司表示，将以现金和发行新债方式，为交易提供资金。航空喷气-洛克达因公司为美国国家航空航天局（NASA）的阿特弥斯（Artemis）核心火箭提供RS-25发动机。RS-25燃烧液氢和液氧，每台发动机的海平面推力为1839kN。

罗罗“超扇”技术验证机完成组装

2022年12月19日，罗罗公司宣布“超扇”技术验证机完成组装并在80号试车台安装就绪，为试车做好准备。该验证机的首次试车计划于2023年年初进行，将采用100%可持续航空燃料。“超扇”发动机具备将窄体和宽体飞机的燃油效率进一步提升10%的潜力。80号试车台是全球最大最智能的试车台，经过专门设计和建造，能适应“超扇”验证机的尺寸和技术复杂性，自2020年开放以来已完成多次发动机试车。

赫尔墨斯选择F100作为高超声速推进系统的关键部件

2022年12月20日，赫尔墨斯公司宣布选择普惠公司的F100涡扇发动机作为推力更大的奇美拉II（Chimera II）高超声速推进系统的关健部件，此举可节省数十亿美元的研发成本和数年的研制时间。F100涡扇发动机将作为奇美拉II涡轮基组合循环（TBCC）发动机的涡轮部分，为赫尔墨斯公司的“达克马”高超声速无人机提供动力，计划于2024年进行发动机测试。“达克马”采用三角翼和双垂尾构型，是赫尔墨斯公司第一种飞行器“夸特马”的改型。

普惠完成混合电推进飞行验证机的首次发动机试车

2022年12月20日，普惠公司进行了混合电推进飞行验证机的发动机首次地面试车，表现符合预期。此次试车在普惠公司位于加拿大魁北克的创新中心进行，系统测试将在2023年继续进行。该混合电推进系统采用柯林斯宇航公司的1MW电动机和普惠公司改装的发动机，将在起飞、爬升和巡航等不同飞行阶段实现更高效的发动机性能，可较当前最先进的支线涡桨飞机的油耗和碳排放减少30%。混合电推进是普惠公司未来持续提高飞机推进系统效率战略的核心要素。

普惠F135发动机核心机升级计划再获拨款

2022年12月23日，普惠公司配装F-35战斗机的F135发动机核心机升级（ECU）计划在2023财年综合拨款法案中获得7500万美元的额外资金，表明美国国会对该型发动机现代化的支持。普惠公司的ECU是唯一适应各型F-35战斗机的推进系统现代化选项。升级后的发动机将于2028年投入使用，通过避免飞机机体的重大改动和充分利用现有的保障措施，可以节省近400亿美元的全生命周期成本。2022年12月2日，普惠公司获得价值1.15亿美元的F135发动机增强工程合同，也称作ECU，为F-35 Block 4的能力提供更快、更具成本效益、更低风险的途径。

一架F-35B在出厂试飞时发生故障

2022年12月29日，F-35联合项目办公室（JPO）发布的一项时间关键技术指令（TCTD），建议“少量”被评估为较高风险的F-35B停飞，这是在暂停普惠公司F135发动机交付的两天后发布的，没有公布具体原因。据分析，采取这些举措的原因与美国海军航空系统司令部（NAVAIR）正在调查的F-35B在交付前的试飞中发生故障有关。2022年12月15日，一架F-35B在垂直降落接触地面后向前反弹。飞机停稳后，飞行员弹射出舱，仅受轻伤。这一事故的发生，导致洛马公司未能实现F-35在2022年的交付目标，共交付了141架，而不是最初设定的148～153架。

美国国防部与洛马达成398架F-35生产与交付协议

2022年12月30日，F-35联合项目办公室（JPO）与洛克希德-马丁（洛马）公司就生产和交付价值300亿美元的398架F-35达成协议，其中包括美国、国际合作伙伴和海外军事销售（FMS）飞机。该协议涉及第15批的145架飞机，第16批的127架，以及第17批的126架的意向合同，包括向比利时、芬兰和波兰的首次交付。截至目前，有17个国家参与F-35计划，已培训了1870余名飞行员和13500名维修保障人员，894架F-35累计飞行时间已超过602000h。

波音发布2022年民用飞机订单和交付数据

2022年1月10日，波音发布在2022年共收获了774架民用飞机净订单，包括561架737MAX订单和213架双通道飞机订单。波音收获的民用飞机订单包括：561架737 MAX，新增全日空、达美、国际航空集团等客户；213架宽体飞机，包括114架787、31架767和68架777；78架各型波音货机，包括45架767-300货机和777货机。2022年，波音公司民用飞机交付：387架737，包括374架737 MAX和13架军用改型；93架宽体飞机，包括5架747、33架767、24架777和31架787；44架新货机。截至2022年12月31日，波音民用飞机的储备订单数为4578架。

空客发布2022年民用飞机订单与交付情况

2023年1月11日，空客公司发布2022年民用飞机订单与交付情况，向84家客户交付661架飞机，获得1078架新增订单，截至2022年年底的储备订单为7239架。窄体机领域，空客A220飞机获得127架确认订单；空客A320neo系列飞机获得888架新增订单；宽体机领域，空客获得63架新订单，包括19架A330飞机以及44架A350飞机，其中24架为全新推出的A350F货机。

NASA研究可预测超声速飞机起降噪声的工具

2023年1月13日，美国国家航空航天局（NASA）宣布，研究人员于近期进行了一系列的飞行试验，目的是利用所收集的数据预测未来超声速飞机发动机在起飞时的噪声。试验是在纽约州的布法罗尼亚加拉国际机场进行的。一架“里尔喷气”飞机总共飞行了4架次，以6种不同的发动机状态在大约152m的高度完成了73次飞行。与此同时，NASA的一架小型无人机在附近盘旋，收集气象数据。完成飞行后，“里尔喷气”飞机的发动机的缩比模型在NASA格伦研究中心的试车台，以相同的发动机和飞行条件再次进行测试。研究人员将利用这些信息创建建模工具，以预测未来超声速飞机起降时的噪声，帮助制定公众可接受的噪声水平标准。

韩国KF-21“心神”战斗机首次突破声障

2023年1月17日，韩国航空工业公司（KAI）的KF-21在试飞时速度首次突破声障，这是该项目自2022年7月首飞以来的又一里程碑。韩国国防采购计划局（DAPA）发布的一段视频显示，序列号为001的KF-21原型机在12000m的高空以Ma1.02的速度飞行，测试表明该机在超声速飞行时可以保持结构稳定性并能克服冲击波。KF-21“心神”战斗机以两台GE航空集团的F414-400K发动机为动力，单台发动机的推力为97.9kN，将由韩华科技公司在本地组装和提供服务保障。KF-21是韩国自主研制的首架超声速战斗机，将有6架原型机进行至少2200架次飞行测试，预计2026年起在韩国空军（ROKAF）服役。

ZeroAvia氢燃料电池载人飞机首飞

2023年1月19日，ZeroAvia氢能飞机公司宣布，基于19座多尼尔228双发涡桨飞机改装的氢燃料电池技术验证机在英国成功首飞，飞行过程持续了10min。该机左侧的涡桨发动机由ZeroAvia公司制研的一台电动机和PowerCell公司提供的氢燃料电池组替换，右侧仍保留一台霍尼韦尔公司的TPE-331发动机。这次具有里程碑意义的飞行是HyFlyer II项目的一部分，旨在开发600kW的动力总成，以支持全球9～19座飞机的零碳排放飞行。

中国航发研究院完成液态金属强预冷系统原理验证

强预冷技术的主要原理是采用换热器降低主气流的温度，从而扩展发动机的工作包线。中国航发研究院强预冷团队原创性地提出采用液态金属作为换热工质的强预冷方案，并开展了液态金属热物性、流动和换热规律等适应性研究。2020年10月，完成液态金属预冷器部件原理验证，实现了兆瓦级的热量传输；2022年8月，完成强预冷换热系统与航空发动机串装试车原理验证，预冷空气流量达10kg/s，充分验证了液态金属强预冷系统对常规发动机工作包线的扩展能力。

NASA与DARPA合作发展核热火箭发动机

2023年1月24日，美国国家航空航天局（NASA）和国防预先研究计划局（DARPA）宣布将联合发展核热火箭（NTR）发动机，将于2027年进行验证试验。根据双方达成的协议， DARPA将主导整个计划，NASA将负责核热火箭发动机的技术开发。核热火箭是核动力火箭的一种，利用核反应堆对液体推进剂进行加热。与传统的化学推进剂火箭相比，核热火箭的效率有望提高2～5倍，有助于实现向月球运送大量的物资、实现载人火星探测等此前火箭技术难以完成的任务。

AW609单发直升机选择阿赫耶2K发动机为动力

2023年1月26日，莱奥纳多公司与赛峰直升机发动机公司宣布，双方将合作进一步提升下一代单发直升机AW609的性能和竞争力。AW609生产型直升机将采用一台746kW（1000shp）的阿赫耶2K发动机为动力，这是阿赫耶系列的最新一代产品。新的推进系统已安装在最新的AW609原型机PS4上，将在位于瑞士莫利斯的Kopter工厂进行飞行测试。莱奥纳多公司和赛峰直升机发动机公司将基于定制化的按小时付费（PBH）和按小时支持（SBH）合同以及大量的数字化服务，提供创新、便捷和有竞争力的维修解决方案与运营成本。

DARPA和美国空军联合完成HAWC最后一次飞行测试

2023年1月30日，美国国防预先研究计划局（DARPA）宣布，与美国空军一起，完成了由超燃冲压发动机驱动的“高超声速吸气式武器概念”（HAWC）导弹的第四次、也是最后一次飞行测试，该计划的研究成果将用于后续工作。本次测试的飞行速度超过Ma5、飞行高度超过18000m、飞行距离超过 555km。尽管美国空军已决定不再推进HAWC计划，但仍决定完成相关测试。DARPA拟通过“高超声速吸气式武器概念的更多机遇”（MOHAWC）计划使该技术进一步成熟，并扩展超燃冲压发动机的工作包线。

波音交付最后一架747

2023年1月31日，波音公司将最后一架747-8货机交付给最大的747用户阿特拉斯航空公司。波音公司、阿特拉斯航空公司与数千名来宾共同庆祝了最后一架747飞机的交付，标志着这一机型生产历史的结束。作为世界上第一种双通道飞机和超大型飞机，拥有“空中女王”美誉的波音747使得航空公司能够提供跨洋直飞服务，将世界各地相距遥远的人们联系在一起。半个多世纪以来，波音公司不断对747的原始设计进行改进，在1988年推出了747-400并在2005年启动了747-8，在整个747项目期间共制造了1574架飞机。