高速上跨铁路立交主桥施工技术研究

李 烨

（中铁西安勘察设计研究院有限责任公司，陕西 西安 710054）

1 概述

1.1 工程概况

该工程上跨包西铁路处，包西铁路为双线，线间距为6.03 m，为路基形式；上跨西延高铁（在建）处，西延高铁为32 m简支箱梁结构，桥墩高度约12.0 m，摩擦桩基础，桩长20 m，线间距为5.0 m，公路采用上跨包西铁路、西延高铁（在建）的形式［1］。

1.2 工程地质条件

本工程地形、地貌及地层岩性条件：桥梁沿黄土沟壑布设，横跨冲沟，属于黄土沟壑工程区地貌。桥址段的地基土共包括6个工程地质面，自上而下分别为硬塑粉质黏土、软塑（可塑）粉质黏土、圆砾土、强风化泥岩、中风化砂岩和中风化泥岩。

2 桥型方案确定

由于大桥跨铁路股道，所以在方案设计时应该注意减少施工对桥轨道整体运行的干扰，尽可能实现无干扰、无障碍的速度设计。由于包西铁路与西延高铁二条铁路线间隔较小，铁道的设计红线限制距离也小于90 m，而且该桥与轨道中心线的相交点包西铁路、西延高铁（在建）铁路中心线交角很大（78.2°），因此如果选择小跨径桥型时，应在轨道设计红线的限制距离内建造立墩，这使小跨径桥的立墩界限达不到设计要求。所以，应当选择大跨桥梁的设计方案，通过一孔跨一条铁路股道的方式保证桥梁主墩柱基础的落脚位置。最终对各因素进行考量，选取跨径布置为2×70 m。桥型布置如图1所示。

图1 桥型布置图（单位：cm）

大跨桥的主浇筑技术主要有悬臂浇筑法、顶推法和转体法。如果使用悬臂浇筑技术进行施工，则需要向铁路主管部门对施工天窗点进行咨询，因此技术上比较复杂；……