浅析圆圆沙警戒区与警戒区前缘水域

张程程

（上海港引航站，上海 200129）

1 警戒区

警戒区是船舶定线制中存在的一种定线方式。除此之外，船舶定线制中还包括分道通航制、沿岸通航带、推荐航路和航线，以及深水航道、避航区、禁锚区等其他定线措施。在船舶定限制中，主管机关经过综合的评估和论证，对可能发生碰撞危险态势高于其他区域而对外公布的特定水域范围。当船舶航行之至此区域时，应当采取全方位的戒备，以应对一切可能发生的危险局面。

长江上海段的船舶定线制中，现有的警戒区有：浏河口警戒区，宝山沙警戒区，以及本文提到的圆圆沙警戒区和南槽九段灯船附近的九段警戒区。圆圆沙警戒区位于上海港南北槽航道的交汇处，船舶通航密度大，且船舶航向复杂，警戒区岸线内有多个码头，圆圆沙警戒区内船舶的航行与靠离泊安全一直是海事与船舶驾引人员共同关注的重点问题，但每年仍有不少险情发生。

2 圆圆沙警戒区地理位置

圆圆沙警戒区的地址位置是由以下七点的连线内的水域，即：

（1）31°18′57.8″北纬/121°42′49.0″东经（圆圆沙灯船）；

（2）31°18′35.3″北纬/121°42′东经；

（3）31°19′11.7″北纬/121°41′11.3″东经；

（4）31°19′43.3″北纬/121°40′22.0″东经；

（5）31°20′04.9″北纬/121°40′39.5″东经（A54A 灯浮）；

（6）31°20′34.3″北纬/121°41′03.2″东经（47 灯浮）；

（7）31°19′20.5″北纬/121°43′41.3″东经。

圆圆沙警戒区内深水航道的长度约2 海里，宽度约1.3 海里，警戒区内的水深为7.9 米～12.5 米，最浅水深位置位于警戒区北侧边线中间附近。如下图：

3 高峰时段圆圆沙警戒区内大致船舶流向

在中浚高潮和中浚高潮后1 小时左右，通过圆圆沙警戒区内的船舶密度比较大，大致可分为以下几种：过A54A 走北槽深水航道的出口船；过A54A 后右转向走南槽的出口船；平A54A 向北转向去长兴岛方向的穿越船；0 号锚地附近由长兴岛方向进入警戒区的上水进江船；0 号锚地附近穿越警戒区走南槽出口船；北槽深水航道进口船；南槽航道进口船；如下图所示：

4 警戒区内的相关法律法规

《长江上海段船舶定线制规定》中第十四条：船舶进出警戒区及在警戒区内航行时，应当谨慎驾驶，尽可能按照建议的交通流向航行。警戒区内大型船舶间禁止追越。第三十五条：沿着长江深水航道及其延伸段船舶交通总流向行驶的船舶在警戒区内航行时，其他船舶不应妨碍其安全通行。第四十一条：有关船舶避让事宜，凡我国现有关法律法规及本规定未作规定的，适用《1972年国际海上避碰规则》。[1]

警戒区内航行的船舶不存在航行优先权，都有避让他船的责任与义务。圆圆沙附近南槽进口船舶不应妨碍警戒区内沿深水航道总流向行驶的北槽进出口船舶的正常航行，且南槽进口船应避让右侧交叉会遇的北槽进口船；而过A54A 出口的北槽出口船，虽然南槽进口船不应妨碍其正常航行，但不免除北槽出口船避让其右侧对遇局面的南槽进口船的责任。

5 相关案例

以下相关案例均因在进入警戒区之前未建立有效的沟通或提前采取相关措施而发生的险情或者碰撞危险。

5.1 北槽进口船A 轮未能与南槽进口小船B 轮在警戒区前缘水域提前沟通，而发生了后续碰撞

5.2 过A54B 出口船A 轮追越出口船B 轮，造成进入警戒区后与南槽进口的C 轮发生碰撞危险

6 警戒区前缘水域

警戒区前缘水域如下图红色区域所示：

圆圆沙警戒区通航密度大，船舶流向复杂，为保障船舶在警戒区内的安全有序航行，在船舶进入在警戒区的前缘水域应当加强瞭望，主动联系后续在警戒区内有影响的相关船舶，通过控制航速等必要措施，避免不必要的追越，控制自身船舶进入警戒区时的时间与船位，统一会遇时的避让意图，也只有这样才能避免船舶因盲目进入警戒区而引发的一系列碰撞危险或紧迫局面，从而保障警戒区内船舶流的有序通行。

7 上海港引航站关于加强警戒区上下游前缘水域的相关规定

鉴于圆圆沙警戒区复杂的船舶流向，上海港引航站2015年于内部规定附近水域的安全保障措施：在中浚高潮前1 小时至中浚高潮后1 小时，在上述警戒区前缘水域及警戒区内避免追越，且过A54A 后船舶速度不超过8 节，圆圆沙灯船以东水域内的航速不超过12 节。

8 总结

圆圆沙警戒区是所有进出长江船舶的必经之地，作为整个长江航道的咽喉要地，其重要性不言而喻。船舶在进上述前缘水域后，要通过一切有效手段，提前与警戒区内会遇船舶加强联系，尽早控制航速，协商会让意图，避免不必要的追越，也只有这样才能更好地保障船舶在警戒区内高密度通航环境和复杂船舶流下的航行安全。以上是作者结合自身十几年的引航工作经历分析，供各位驾引人员参考。