生活的多面手　试驾雷达RD6

宋海强

RD6全车长度达到了5.26m，比传统的皮卡车型略短，再配合乘用化设计，看起来更加精致一些。车头采用贯穿式日行灯设计，再加上两侧的日行灯，辨识度足够明显。基于它的定位，接近角参数及银色的下护板设计同样是城市SUV设计标准。

相比传统的皮卡，RD6的尾部设计更有新意。尾灯组采用呼应车头的贯穿式设计，两侧尾灯采用“X”形设计，相比传统车型从上至下的砌墙式堆放，同样具备了新鲜感。尾厢门按钮需重复摁两次才能释放尾门，而且还带有缓冲阻尼，足够保证安全。顺便提一下，它的电子换挡机构也需要重复拨动两次才能挂到相应挡位，同样是出于安全的冗余设计。

差不多1.5m见方的货厢尺寸，采用黑色涂装覆盖，搬运物品无需担心磨损。从费效比来看，电动车利用用电低谷时段充电，比燃油具有很大优势，纯电皮卡可以说是城市和短途货运的神器。

当然，除了运输之外，RD6其实还有更多元的玩法。比如它拥有最大6kW的对外放电功率，后货厢拥有两个16A接口和两个10A的接口，另外还有两个12V的接口，配合63～100k W h的电池容量，完全可以作为一台移动电站使用。电磁炉、烧烤箱这些大功率电器都不在话下，更不用说电冰箱、露营灯等这些小物件了。而且RD6还支持行进中充电，即使车辆在移动中，也能对外放电，这对某些特殊场景来说，是非常有意义的。

坐進车内，除了后排椅背紧靠后窗之外，你完全看不出它是一辆皮卡。悬浮式中控屏、皮质和大量铝质饰条的搭配，完全是乘用化设计理念。座椅包裹厚实柔软，电子换挡机构也让它腾出了更多的储物空间，同样是乘用化理念。空调按钮全部保留，没有盲目跟风，安全驾驶有保障。

有意思的是，我在RD6的中控屏中发现了它也有单踏板模式，但不知何种原因，系统将这个功能进行了限制，或许在这个模式消除了现有争议之后，这一模式才能开启，安全为上，没毛病。

电车天然具有提速优势，但作为一辆电驱皮卡，我认为RD6不需要多么夸张的加速能力。但官方显然不这么认为，依然为它准备了三种动力模式。ECO模式下动力输出比较佛系，运动模式下提速确实更快，但并没有太明显的区别。

RD6共有63kWh、86kWh和100kWh三种电池容量，对应NEDC续航里程分别为400km、550km和632km，全部配备后置单电机。所以在RD6上，你可以体验到后驱皮卡的驾驶乐趣，但得益于它更低的离地间隙和更重的车身，行驶起来反而显得更加扎实。当然，为了避免可能存在的风险，雨雪天气开着这么一辆扭矩输出更敏捷的电动后驱车，还是需要适当注意的。

新能源现在可谓大行其道，但RD6恰恰处于一线大城市鼓励新能源却又限行皮卡的矛盾点上，而一线大城市又必然是电动皮卡这一目前看来比较小众另类的车型必须要攻克的制高点。截至目前，雷达RD6并没有很高的销量，但它的兴起或许就缺一个“东风”了！