“价格战”同时开启全球化战略新能源车企如何内外兼修

黄驰波　陈盈珊　毕然

商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文4月4日在国新办新闻发布会上总结第133届广交会的3大特点时提到，其一就是“新题材”——包括工业自动化和智能制造、新能源及智能网联汽车、智慧生活、孕婴童用品在内的新展览题材，这是以前所没有的。4月17日在广交会展馆举行的“新能源 新经济 新格局：广东新能源汽车贸易发展论坛”，正是应这种风向而进行聚焦探讨。

论坛上，专家认为，动力电池成本低是中国新能源车的一大优势。出海须得内外兼修，在国内站得住脚，在全球有良好的供应链体系与全球化布局。从一季度的销售规模与变化趋势看，车企竞争“两极分化”日趋严重，不掌握核心技术，供应链体系与全球化布局尚不完善的车企可能无法留在赛道上。

竞争格局“两极分化”

考验供应链与全球化布局

今年，新能源汽车增长势头有所放缓。根据乘联会预计，一季度新能源车厂商销量148万辆，同比增长25%，低于2022年同期140%的增幅。

究其原因，随着新能源国补的退市，年初又有春节假期，车辆的交付量直接受到影响。另一原因或是新能源车企间的“价格战”，导致消费者持币观望态度强烈。今年以来，已有特斯拉、比亚迪、长安集团、广汽集团、小鹏汽车、赛力斯、一汽集团等近40家新老势力加入降价大军，且价格战有愈演愈烈之势。

此外，全面复工复产刚刚启动，居民收入还在逐渐稳定的过程当中，只有当消费者收入日趋稳定，消费预期逐渐明朗之际，新能源汽车的产销量才有可能平稳上升。……