粉细砂地层地铁渡线段沉降控制措施及数值分析

赵 龙

（中铁十四局集团隧道工程有限公司，山东 济南 250101）

在城市地铁建设项目中，为满足行车组织和故障救援的要求，渡线段的设置不可缺少。根据以往的经验，软土地层渡线段常与车站明挖合建；而硬土地层，尤其是在周围环境复杂，无法提供明挖空间的渡线段更多地采用暗挖手段。鉴于渡线段施工在地铁建设中的重要性，相关学者开展了系列研究。刘颖等[1]从工期、造价、经济指标、地下车站结构和风险工程等方面探讨了硬土地层的施工方案。阚宝财[2]探讨了富水砂卵石地层渡线段暗挖施工技术，介绍了渡线段施工方法、顺序、技术要点及主要技术措施。赵斌等[3]讨论了CRD 法开挖大断面渡线段的可行性，介绍了不同断面的导洞施工工艺、施工步序、深孔注浆参数和质量控制措施等。路亮、屈文斌、郭瑶、张旭等[4-7]也对相关问题进行研究，推动了渡线段暗挖施工技术的进步。

该文依托北京地铁13 号线软件园站～后厂村站区间渡线段暗挖工程，介绍了粉细砂地层暗挖施工沉降控制方法，通过数值模拟研究了使用CRD 法在开挖过程中的地层沉降，以期为相关工程的建设提供借鉴。

1 工程概况

1.1 区间简介

北京地铁13 号线软件园站～后厂村站区间起点设置于东北旺西路与软件园南街十字路口北侧的软件园站北端。线路出站后沿东北旺西路向北敷设，至东北旺西路与东北旺北路路口处下穿既有钻石大厦后向东敷设，下穿既有北京阿尔普尔节能装备有限公司厂房及东北旺北路西侧民房，然后接入位于东北旺北路与上地村西路路口西南角的后厂村站西端。……