高速铁路钢混叠合梁桥施工关键技术研究

赵 勇

（中铁隧道局集团路桥工程有限公司，天津 300308）

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钢混叠合梁结构是一种能够充分发挥混凝土材料抗压能力强、钢材抗拉能力强的组合结构，具有强度高、结构轻和施工便利等特点，在我国目前市政桥梁工程中具有应用广泛[1]。20 世纪80 年代以来，我国对铁路工程中的钢混叠合梁也有所探索，其中钢混叠合梁最大跨度可达48m，并采用高强度螺栓或刚性连接器作为剪力连接装置[2]。和公路行业的应用规模相比，钢混叠合梁在铁路工程中的应用相对较少，这主要是因为铁路荷载较大，对主梁的刚度和抗裂性能要求更高。

连续体系叠合梁的支点负弯矩开裂问题是叠合梁结合应用中的关键和难点技术之一。通过研究支点的预顶升与回落法为支点负弯矩区的桥面板施加预压应力，是改善负弯矩区桥面板受力的可行方案之一[3]。

由于顶升回落过程的施工工序比较复杂，一般需要对其进行过程监测，研究表明监控计算中考虑的弯扭耦合作用是能够满足工程精度要求的。

目前对大跨度连续体系叠合梁的施工相关研究较少，现有的相关研究主要集中在钢梁加工与安装工艺方面，对其顶升回落施工技术研究较少，尤其是对铁路叠合梁的大行程顶升、回落等相关施工技术的研究极少[4]。为了对高速铁路叠合梁的施工关键技术进行较全面的研究，形成相应的施工技术，该文以高铁首次采用钢混叠合梁结构的商合杭铁路古城特大桥为依托，探索大跨度高速铁路叠合梁的施工关键技术，研究了预顶升钢混叠合梁桥在顶升、落梁过程中的施工监控方法，并对线形监测、顶升力监测及桥面板应力监测的方法与结果进行了详细的阐述与分析。……