新能源汽车制动系统解析(七)

◆文/江苏 高惠民

高惠民(本刊编委会委员)

曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。

(接2022年第12期)

(12)电源故障期间的工作原理

行程模拟器切断阀(SSA)打开且间隙保持阀(SGH)关闭，从而将驾驶员踩下制动踏板在主缸油室中产生的压力施加到各轮缸，如图75所示，电磁阀控制操作如图76所示。

图75 电源故障期间液压回路

图76 电源故障期间电磁阀控制操作图

四、电伺服制动系统在本田PHEV上的应用

为保护地球环境而减少燃料消耗和CO2排放，随之装备电动动力系统的车辆逐年增产，其中包括电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)。这些EV和HEV在减速时启动再生制动，以再生电力的形式回收动能来降低燃料消耗。为此，本田汽车研发了能够协调再生制动力和摩擦制动力分配的电动伺服制动系统。该系统协同工作时根据驾驶员的减速意图，使再生制动力和摩擦制动力的总和必须始终与驾驶员的减速需求相匹配，而且，无论再生制动力和摩擦制动力的协同都不会波动到车辆的减速特性。

另一方面，如果让车辆在倾斜道路停滞状态下长时间停滞状态或依靠驱动电机超负荷输出驱动力，电力传动系会产生热量。电机过热而降低驱动力导致车辆滑坡。其次，在自适应巡航控制运行的减速期间，有时会因摩擦制动的应用而发生能量损失。因此，电动伺服制动系统与插电式混合动力汽车(PHEV)一起运行具有高精度制动压力控制，从而可以防止电力传动过热失速以及提高自适应巡航减速和坡道起步辅助时车辆操作性和降低油耗。……