基于人车冲突的右转机动车信号配时优化方法

梁春岩,梁 颢,宋 菲,于林庆

(吉林建筑大学,吉林 长春 130118)

0 引 言

随着科技的发展,私家车的比例也越来越高,仅在2020年全国新注册登记的机动车就达到3 328万辆,新领证的驾驶人2 231万人,达到历史最高水平,由于机动车过多而引起的人车冲突现象也越来越严重。步行是我国中短距离出行的主要方式,行人成为道路使用者重要组成部分之一。在行人使用其通行权时,在信号交叉口中主要与右转机动车冲突较明显,由于右转机动车往往不受信号灯的控制,虽然我国《道路交通管理条例》中明确规定右转机动车必须礼让行人,但是在实际与行人的冲突发生时,右转车的抢行时常发生,降低了行人过街的安全性,运行效率也大大降低[1-2]。Qureshi的研究说明[3]:只有信号灯的控制才能让右转机动车礼让行人。但是,对右转机动车进行红灯设置会对右转机动车的延误[4]产生影响,因此有必要对右转机动车的信号配时方案进行优化设计。

1 右转机动车与行人冲突

在大多数信号交叉口中,行人的相位一般与同方向行驶的直行机动车相位相同;信号交叉口的右转机动车往往不受红灯限制,在司机判定安全后可以自由驶出、驶入交叉口。当直行相位绿灯起亮,行人开始过街,行人和右转机动车在同时到达人行横道上的冲突区域时,便会发生冲突,道路使用者中行人较弱势,所以机动车抢行的现象时常发生,对过街行人的安全造成威胁。在人行横道上,每个路口的人车冲突区都有两个。……