民用直升机飞行安全风险分析

吴彰玲

摘 要：利用SHEL模型从影响民用直升机飞行安全风险的“人员-设备设施-环境-管理”四个方面进行分析，并提出针对性的措施和建议，以期减少和避免民用直升机飞行安全风险事件的发生，提高通航企业的安全管理水平。

关键词：SHEL模型；民用直升机；飞行安全

中图分类号：TB     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.13.086

0 引言

直升机应用行业快速发展，直升机事故也常有发生。近年来直升机坠毁事故时有发生引起了社会对直升机安全性的高度重视。2016-2022年媒体报道了秦皇岛、北京、重庆、昆明、宿州、三门峡、厦门等地发生多起直升机坠毁事故。根据历年民航局发布统计数据来看，2014-2021年我国通用航空共发生130起飞行事故，年平均16起，共造成102人死亡。2022年7月6日，北京华彬天星通航一架直升机，在执行调机任务时发生了事故，造成两名飞行员身亡。一系列直升机事故的发生造成了严重的人员伤亡和财产损失。所以，直升机的安全问题需要得到充分的关注与重视。只有保障了安全，直升机事业才能得到更加长远有效的健康发展。

1 SHEL模型

SHEL模型由Edwards教授在1972年首次提出。Hawkins教授在1987年对该模型进行了修改，用图表表述了该模型。组成SHEL模型的要素有4个：软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）和人（Liveware），分别用字母S、H、E、L来代表。SHEL模型如图1所示。

2 民用直升机事故特点分析

直升机因其特殊的飞行任务的性质，一般民用直升机在1000～2000米的低空或者超低空飞行。低空飞行的环境比较复杂，受天气和地形因素的影响。而且大多数直升机靠目视飞行规则飞行，导致飞行难度增加。在直升机飞行作业过程中，作业环境复杂、飞行航线不固定等都会影响到直升机的飞行安全。直升机一旦发生事故，往往可能会造成人员伤亡和经济损失等严重后果。直升机事故具有以下特点：

2.1 随机性

直升机在飞行过程中，事故何时发生、事故地点以及周边环境都是动态变化的。而且由事故造成的损失，在范围和程度上都是偶然发生的，是不受人为控制的，这导致直升机的事故预防具有一定的难度。

2.2 潜伏性

直升机事故的发生虽然属于突发事件，但在事故发生前，由于直升机飞行体系中存在的事故隐患，人、机、环境和管理系统所处的状态是不稳定的，事故发生存在一定的潜伏期。因此，一旦系统内某一因素发生变化，就会破坏系统稳定性，事故就此发生。

2.3 危害性

直升机事故一旦发生，往往可能会造成人员伤亡、经济损失等严重后果。直升机事故也引发了公众对直升机安全性的高度重视。

2.4 复杂性

直升机运行系统是一个复杂的系统，包括人、机、环境和管理四个子系统。子系统之间相互作用、相互耦合，不断变化、综合作用而导致系统整体安全形势的改变。必须对直升机的事故原因进行系统分析，全面识别直升机飞行过程中存在的风险，才能有效预防事故发生。

3 民用直升机飞行安全风险的SHEL模型分析

在查阅通用航空安全、直升机运行安全等相关文献的基础上，设计了关于直升机飞行安全风险的访谈提纲。邀请了5位通航企业负责直升机运行管理工作的管理人员及飞行员，开展了线上访谈工作。在此基础上，根据SHEL模型的分析方法，从“人员—设备设施—环境—管理”四个方面分析影响民用直升机飞行安全的风险因素，具体分析结果如下。

3.1 人员风险

根据调研了解到，国外的直升机事故86%是由于飞行员的问题产生的，而在中国90%以上的直升机事故是由飞行员导致的。飞行员作为直升机的直接运营人，是整个直升机运行系统中最活跃的因素，也是引发民用直升机飞行安全风险事件的主要诱因，其飞行素质可以直接影响直升机的安全生产。造成直升机飞行安全风险事件的人员风险因素主要有飞行员的飞行技术水平不够、飞行员的飞行时间和飞行量不足、安全意识薄弱、飞行员的身心状况不佳、不良的飞行作风和飞行习惯等。飞行员的飞行技术水平不够是造成直升机飞行安全风险的最重要因素，而飞行员的飞行技术水平不够的根本原因是飞行员的飞行时间和飞行量不足。飞行员的身心状况影响飞行员在工作中的精神集中程度，安全意识薄弱会导致不良的飞行作风和飞行习惯的产生，进而影响飞行员对待工作的严谨程度。

3.2 设备设施风险

直升机系统故障会直接导致直升机失控，进而会导致直升机面临坠毁的风险。直升机在飞行过程中因为自身的原因导致事故的发生，包括直升机设计制造欠缺、直升机性能不够、雷达防撞系统安装不足、航空器系统故障等。因此，定期对直升机进行维修和维护可以降低系统故障造成直升机意外事故的概率。

3.3 环境风险

环境对直升机的安全有着重大影響。环境风险包括天气状况、地理环境、飞行航线、飞行障碍物、政策环境等几方面。低空湍流、光线以及影响能见度的雾、霾等气象条件对直升飞机的飞行状态直接造成影响。恶劣天气状况使飞行员目视飞行误入仪表气象条件，飞行员情景意识复杂程度增加，易诱发直升机风险事件。此外，直升机在低空飞行时，还可能和空中的障碍物发生碰撞从而发生坠机危险。据调查显示，高压线挂线导致的事故在直升机事故中占第一位。在我国通用航空产业的发展过程中，存在着政策执行力不足，市场监管缺失等问题。政策环境直接影响着通航产业的健康安全发展，并影响直升机飞行的安全。

3.4 管理风险

直升机事故的发生和通航企业的管理缺陷存在直接联系。通航企业是否重视安全文化建设、安全管理体系是否健全等都会影响直升机的安全运行。目前存在的管理风险有通航企业的安全规章制度不完善、安全教育与技术培训不足、部门之间的沟通不畅、通航企业日常安全监督机制不完善等。我国通用航空发展起步相对较晚，相关的安全管理制度并不健全，且通航企业多是盈利性质，在直升机运行的安全投入方面或多或少存在不足，造成了在直升机日常运行安全监管方面的工作不到位，时有事故发生。

4 结论与建议

通过SHEL模型对民用直升机飞行安全风险的分析，提出预防民用直升机飞行安全风险事件发生的安全管理方面的建议。（1）加强通用航空公司生产组织管理。通航公司应完善安全管理体系建设，加大对直升机的安全风险防控和隐患排查力度，加强对直升机运行情况的检查和监控，同时强化安全设备设施投入。（2）加强飞行员的安全教育和技术培训。飞行员的飞行技术是导致飞行事故发生的关键因素。通航公司应加强对飞行员的直升机理论知识和飞行技能培训，特别是针对直升机特种科目的训练，定期进行技能考核和特情应急演练，以提高飞行员的特情处置能力。

参考文献

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