蔚来汽车能有多叛逆

刘超然

作为曾经被寄予厚望的国产电动汽车龙头，蔚来（NIO）（09866.HK）前不久公告了历史最大亏损，接着又交出近一年最差交付量，这两项都在国内电动汽车一线品牌中垫底，不过这些仍然不会影响国产造车新势力的叛逆。押注换电站以提升客户体验、无视宏观和市场周期不降价，并且5年推出了7款车型，如此频繁且冗杂的产品线，不禁让人感觉蔚来硬是将汽车制造工业做成了消费电子，如此嘴硬的蔚来，能走多远？

时代和资本的产物

中国的电动汽车始于一份国家规划。

2009年，国务院印发《汽车产业调整和振兴规划》。规划首次提到：“要推广使用节能和新能源汽车。”为什么？除了节能环保考虑，另一方面是对长期经济的提振：一直以来，经济增长离不开消费、投资、出口这“三驾马车”，但能同时兼顾且主导的产业少之又少，而汽车工业正是我国一直想要重点发展的产业，但奈何燃油车核心技术和产品一直被欧美垄断，我国很难找到机会切入，而新能源汽车产业发展正是我国能实现“弯道超车”的机会。

其实从这些年国产电动汽车出口和消费数据，以及各省市对投资建设电动汽车相关产业链的政策力度，都能看出国家发展的决心。

可惜彼时新能源汽车概念并沒有得到市场足够的关注，直到2014年4月，马斯克带着特斯拉来到中国，向国内第一批车主交付电动汽车钥匙。由此市场开始意识到，一个充满无限想象的电动汽车时代即将到来。半年后，有“出行教父”之称的李斌正式准备切入新能源汽车的赛道，并成立蔚来汽车。……