轻型组合桥面板钢箱梁在高架桥中的应用

■姜晓彬 卢童玲 钟振华

（1.杭州市交通规划设计研究院有限公司，杭州 310012；2.杭州天达工程勘察设计有限公司，杭州 310012）

钢结构桥梁具有自重轻、强度高、跨越能力强、施工便捷、对环境影响小等优点，随着国民经济的快速发展，钢结构桥梁不论在公路行业还是市政行业都得到越来越普遍的应用。但是，钢结构桥梁造价较高，在同等外部条件下，钢结构梁桥的造价是混凝土梁桥的1.5～2.0 倍，因此，仅在跨越交通繁忙的道路、航道，同时净空又受限时，或者在异形结构中才会考虑使用钢结构桥梁。另外，钢箱梁采用正交异性桥面板是目前钢梁最常用的构造方式，但在箱梁腹板顶部附近沥青混凝土桥面铺装时常出现开裂等病害[1]，因此，钢箱梁结构的应用也受到了一定的限制。本研究结合具体工程项目，拟采用轻型组合桥面板优化钢桥面受力，通过精细化的计算分析优化钢箱梁的设计，并与同等长度的预应力混凝土现浇箱梁进行经济性比较，对钢箱梁结构在高架桥标准段中的应用进行理论探索。

1 工程概述

沪杭甬高速公路杭州市区段北起乔司枢纽，南至红垦枢纽，穿越杭州市江干区、钱江新城和萧山区，全长约23.6 km，其中江干区段高架桥采用一级公路（集散功能）标准建设，设计时速80 km/h，双向6 车道，标准路辐宽度27.0 m，桥梁横断面布置为：0.5 m（防撞护栏）+0.75 m（硬路肩）+3×3.75 m（车行道）+0.5 m（路缘带）+1.0 m（中央分隔带）+0.5 m（路缘带）+3×3.75 m（车行道）+0.75 m（硬路肩）+0.5 m（防撞护栏）。

常规公路高架桥标准段多采用装配式T 梁或小箱梁结构，标准跨径根据墩高及地质条件的因素确定，基本在25～40 m。……