汽车钣金开发全流程材料利用率提升技术研究

何宁 阳学 谢迎欢 陈伊娜 乔晓勇

（上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，柳州 545007）

1 前言

在汽车行业人工、材料成本上涨的背景下[1]，成本优化成为汽车企业一大核心研究课题。在白车身制造过程中，提升原材料利用率是一种有效的降本方案[2-5]，国内做了大量研究，有针对单件利用率提升的[6]，有详细阐述提升材料利用率的某种工艺[7]，有比较系统总结材料利用率提升方法的[8-9]。本研究围绕造型、产品、工艺及模具调试等方面，结合多年实践经验积累，全方位阐述汽车全流程提升材料利用率的技术方法。

2 材料利用率现状对比

目前，国外部分车企的整车材料利用率比国内车企要高，材料利用管控较好，成本控制更具优势[10-11]。表1 为车身尺寸几乎一致的日系合资车A和国产车B 外覆盖件材料利用率对比情况。可以看到，国产车B 核心关键件质量比合资车A 高约4.8 kg，材料利用率比合资车A 低2.49%。虽然国产车B 侧门内外板、前门内板的材料利用率较高，但其侧围、翼子板、尾门、顶盖及发罩内板的材料利用率比合资车A 低。因此，国产车材料利用率还有很大的提升空间。

3 材料利用率提升方案

材料利用率提升过程分为造型分缝设计、产品结构设计、工艺设计和模具调试4 个阶段。各阶段提升流程如图1 所示。不同阶段总结对应的材料利用率提升措施方法，目的是形成材料利用率提升技术框架，建立材料利用率提升的全流程管理流程体系。流程管理系统分工越细致，每个阶段越早关注或越早介入，材料利用率越能有较大的提升。……