大型悬挂舵舵承更换水上作业关键技术

黄云峰，陆书文，孟 林

（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）

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2020年初，沪东中华造船（集团）有限公司（简称“沪东中华”）接到中远海运的请求，望帮助更换其旗下14 100 TEU集装箱船“中海火星轮”号（简称“火星轮”）的舵承。该船由韩国三星重工研制，其舵系是由Becker公司全套提供的悬挂舵，包括舵叶（质量约80.5 t）、舵套筒（质量约58.0 t）、舵杆（质量约90.0 t）和舵承等部件，船体尾部有与之相匹配的呆舵结构。使用双拨叉撞杆式液压舵机，其舵柄质量约16.4 t[1]。

舵承是舵系的重要组成部分，承载着整个舵系的质量。在船舶的实际运营过程中，由于轴承的正常磨损，一般每隔10～15年须在船舶正常坞修时，在船坞内进行舵承相关部件更换。如图1所示，火星轮的舵承由密封环（C402）、轴承座（C401）、轴承衬套（C406）、磨损环（C407）、止推环（C408）、压盖（C409）、不同密封件和固定件等组成。悬挂舵舵承通过锁紧环（2个半圆环嵌入并对夹安装在舵杆上）、压盖（C409）将舵系全部质量经轴承座（C401）、密封腔（C402）传递到舵杆筒，并在舵叶转动时，在止推环（C408）和磨损环（C408）之间转动并产生摩擦力。由于润滑失效，火星轮舵承在短时间内急剧磨损，导致整个舵系下沉，使得舵机柱塞上表面与舵柄下表面濒临接触，亟须维修[2]。

图1 火星轮舵承结构

通常情况下，舵承的维修更换工作须在船舶进坞时进行，但在紧急情况下，无法协调到可用的船坞。因此，需要考虑在码头区域完成“火星轮”舵系更换作业的可行性。而舵承更换工作在水上进行的关键技术难点就是需要有一种承接方法，在舵系维修时、舵承拆除后，将舵系近190 t的质量临时转移至船体结构，同时满足舵承低配合间隙下更换的可操作性。……